原文传递
跨座式轻轨PC梁承拉柱面支座受力性能分析
| 论文题名： | 跨座式轻轨PC梁承拉柱面支座受力性能分析 |
| 关键词： | 跨座式轻轨;PC梁承拉柱面;铸钢支座;有限元建模;受力性能 |
| 摘要： | 随着社会主义现代化建设的加速，我国交通运输事业的迅猛发展。而城市轨道交通作为城市交通运输的重要组成部分，其建设更是步入了快车道。新一轮城市轨道建设热潮正在展开和实施。据不完全统计:我国规划、准备建设和已经建设城市轨道交通的城市已经20多个，规划城市轨道交通网总里程达到3500多Km，已经建成和正在建设的轨道交通长度约1000多Km。跨座式单轨交通作为城市轨道交通多样化制式中的一种，具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、不受地形限制、利于环境保护等优点。目前已建的跨座式单轨交通线有重庆二号线。作为跨座式轻轨pc梁的重要组成部分，PC轨道梁铸钢支座是墩台与混凝土梁之间的传力结构，能同时承受轻轨列车高速行驶时产生的不同组合荷载:如垂直荷载、纵横向荷载、扭转荷载以及冲击荷载等。铸钢支座应具有足够的强度，满足其抗疲劳、耐磨、承受PC梁荷载和环境温度变化以及防腐蚀的耐久性等性能要求。 本文在现有的弹塑性体疲劳理论基础上，通过对铸钢支座进行有限元建模分析，得出了支座的应力分布情况，从而制定了疲劳试验的实施方案。试验之后，通过对试验数据的采集分析发现:在设计疲劳荷载循环前、后及各个中间阶段，应变与荷载大致呈线性关系，各主测点静载主应力值差别较小，在加卸载两个过程中具有很好的可恢复性，且应变值较为接近。试验完成后对支座进行探伤检测，铸钢支座上、下摆试验后无明显变形，无裂纹;铸钢支座的轴销和轴套无裂纹及内部损伤，表面无明显压痕。故该城市轻轨铸钢支座的疲劳性能指标能满足设计要求，在正常养护维修情况下，设计寿命期内不会发生疲劳开裂。而通过与有限元计算结果的对比分析，更验证了试验结果的可靠性。 |
| 作者： | 郭林 |
| 专业： | 桥梁与隧道工程 |
| 导师： | 夏招广 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
