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CRTSⅠ型板式轨道基础沉降整治方法研究
| 论文题名： | CRTSⅠ型板式轨道基础沉降整治方法研究 |
| 关键词： | 板式轨道;路基沉降;轮轨系统动力学;维修标准;整治方法 |
| 摘要： | 高速铁路无砟轨道广泛应用于我国现代铁路建设之中，CRTSⅠ型板式无砟轨道系统作为主要无砟轨道之一也发挥了极大的作用。目前，繁重的旅客运输任务，加剧了轮轨系统作用，轨道系统零部件失效明显加快，路基提供一个刚度均匀、连续稳定的支撑平台，保证上部轨道结构的几何形位，并承受了列车动荷载，其正常的工作状态对保证高速铁路安全运营十分重要。 本文针对CRTSⅠ板式轨道基础区域沉降病害开展研究，主要包括以下研究内容与结论: (1)根据基础沉降的主要表现型式，建立了车辆-轨道-沉降路基的动力学分析模型，研究了其对行车产生的不良影响。基础沉降的维修限值标准初步建议为:开行速度为200～250km/h的维修曲率半径为20000～35000m;开行速度为300～350km/h的维修曲率半径为30000～45000m。 (2)基于列车动荷载诱发的路基再沉降，其沉降规律对治理方案的选择十分重要，探讨了沉降的识别和预测方法，为选取合理的维修时机提供必要理论支撑。 (3)通过比较已有维修方法，长大区域基础沉降的维修方法主要为:抬板法，增加CA砂浆层的厚度，恢复轨面原有的几何位置。对袋装法和模筑法进行了分析比较，并研究设计了抬板法维修施工工艺过程。 (4)抬板施工受天窗时间的影响，须设置临时支护与顺坡处理，通过动力计算分析:列车限速为160km/h，临时支护为均匀布置8块尺寸20×20cm的垫块在轨道板下，顺坡时，每一块板的顺坡率应限制为0.5‰。 (5)维修材料采用快凝砂浆，30分钟的强度约7MPa左右，动力分析结果表明列车经过时砂浆应力小于7MPa，则一个天窗点维修轨道长度主要受施工组织设计和天窗时间的影响。 (6)基于我国高速铁路养护维修国情特点，从作业层面上讨论了矩阵式管理组织结构，建立高速铁路养护维修专业化施工组织模式。对路基区域沉降维修施工进行了Petri网的作业流程分析与维修质量控制因素探讨。 |
| 作者： | 柳恒 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 刘学毅 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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