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CRTSⅢ型板式轨道减振特性研究
| 论文题名： | CRTSⅢ型板式轨道减振特性研究 |
| 关键词： | 板式轨道;减振特性;高速铁路;无砟轨道;车辆-轨道垂向耦合动力学;有限元分析 |
| 摘要： | 随着高速铁路的快速发展，轨道振动问题日益突出，我国高速铁路主要采用无砟轨道，因此开展无砟轨道减振特性研究具有重要的现实意义。本文以具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式轨道为研究对象，运用车辆-轨道垂向耦合动力学理论，建立车辆-轨道-下部基础垂向耦合模型，并借助大型有限元ANSYS/LS-DYNA进行了求解，对CRTSⅢ型板式轨道的减振特性进行了较系统的研究。 首先，根据车辆和轨道系统的结构特征，对其进行合理的简化，建立车辆-CRTSⅢ型板式轨道-下部基础垂向动力学计算模型，根据实际情况确定了车辆和轨道系统的计算参数。 其次，利用动力学分析软件ANSYS/LS-DYNA对计算模型进行了求解，计算了扣减刚度和减振层刚度的变化对轨道结构的动力影响特点。运用层次分析法，从优化轨道结构整体性能的角度出发，研究确定了扣件的合理刚度范围为30～50kN/mm、减振层合理的面刚度范围为80～100MPa/m。 最后，将理论计算结果与成灌铁路试验段减振测试进行了对比，结果表明，理论计算结果和现场测试结果虽然数据上存在一定的差别，但反映的规律基本一致，初步验证了计算结果的正确性。理论计算结果和现场测试表明：减振板式轨道的减振机理在于隔振，以减振垫为分界，减振板式轨道上部结构(钢轨和轨道板)的振动略大于普通板式轨道，但下部结构(底座板和桥梁)的振动明显减弱，减振效果明显。 |
| 作者： | 周毅 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 刘学毅 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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