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减振型CRTSⅢ板式无砟轨道试验研究
| 论文题名： | 减振型CRTSⅢ板式无砟轨道试验研究 |
| 关键词： | 高速铁路;无砟轨道;减振特性;固有频率 |
| 摘要： | 伴随我国高速铁路走出国门走向世界进程的不断发展，开展对我国拥有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道减振特性的探究具有重要的工程应用意义。本文以减振型CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象，运用落轴试验的方法，建立了等比例模型，在此基础上进行现场试验，同时基于振动理论和车辆—轨道垂向耦合动力学理论，运用有限元软件ABAQUS进行了计算，并和试验所得数据进行对比分析。可得以下几点结论: (1)从时域分析角度出发，减振垫层面刚度对钢轨垂向加速度影响较小，对钢轨垂向位移影响较大，随着减振垫层面刚度的增大钢轨垂向位移逐渐减小;减振垫层面刚度对轨道板垂向加速度以及垂向位移均有一定的影响，随着减振垫层面刚度的增大，轨道板垂向加速度以及垂向位移逐渐减小;减振垫层面刚度对底座垂向加速度有一定的影响，减振垫层面刚度越大，底座垂向加速度越大。 (2)传递函数分析显示，减振垫层对轨道层间结构的传递函数影响较大，轨道板和钢轨之间的传递函数随着减振垫层面刚度的增大而减小，面刚度为0.02MPa/mm的减振垫层传递函数幅值最大，峰值可达0.74;底座和轨道板之间的传递函数同样受到了减振垫层面刚度的影响，减振垫层面刚度越大，传递函数越大，面刚度0.02MPa/mm的减振垫层传递函数最小，峰值为0.65,这一点也说明了减振垫层在轨道结构隔振方面起到了一定的效果。 (3)根据试验的数据可以得到轨道结构的前五阶固有频率，通过对不同减振垫层面刚度轨道结构固有频率的对比分析，可以看出，减振垫层面刚度对轨道结构前三阶的固有频率影响很小，而对之后的高阶固有频率影响较大，总之呈现出，减振垫层面刚度越大，轨道结构固有频率就越大的规律。 (4)通过对试验数据加速度振级的对比分析，可以比较出几种不同面刚度的减振垫层对轨道结构的减振作用，数据显示，面刚度0.02MPa/mm的减振垫层减振作用最佳，可减振12.15dB，面刚度0.04MPa/mm的减振垫层减振作用次之，可减振10.10dB，而面刚度0.08MPa/mm的减振垫层减振能力最小，可减振8.19dB;面刚度0.33MPa/mm的减振垫层几乎没有减振作用;落轴高度不同也会影响到底座减振振级的数值，落轴高度越大，减振越明显。 |
| 作者： | 任勃 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 杨荣山 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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