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基于改进累计机会可达性的城乡公交不平等测度研究
| 论文题名： | 基于改进累计机会可达性的城乡公交不平等测度研究 |
| 关键词： | 公共交通;累计机会可达性;客流加权;城乡不平等 |
| 摘要： | 近年来，我国城镇化进程加快，城乡区域间发展的不平等以及农村区域发展的不充分等问题凸显。而城乡间公交可达性的不均衡，是制约区域实现公平流动的主要因素。要缩小城乡公交水平差异，首先要针对区域公交可达性与公平性程度做出精准评价。 常用的累计机会模型度量可达性时会忽略机会点吸引力，基于此，本文结合设施等级与客流，对机会点赋值权重区分其吸引力差异，度量8类服务设施的公交可达性；并结合公交OD，推算各类型活动客流比例作为权重，加权各类设施可达性构建综合可达性指数，综合考虑各类设施可达性与乘客出行偏好，度量城乡区域整体公交可达性水平。以公交可达性为基础的公平性评价结果，受到可达性指数、不平等指数、空间单元三方面影响，本文选取不加权机会、加权机会、加权综合的可达性指数，利用基尼系数、泰尔指数、Zenga指数，从网格与交通小区层面对不平等测度结果的影响进行分析。 结果发现：（1）各类设施的加权机会可达性存在差异性，总体城市好于农村，与不加权对比，加权机会的标准化可达性值变化程度农村（-0.15-0.025）比城市（-0.05-0.05）降低更明显；基于客流比例加权的综合可达性指数，空间分布状况不同于各类设施，没有明显的城市高值集聚现象，而是分散分布在市域中部连接城乡的主要道路沿线附近区域；（2）加权机会后基尼系数上升，综合可达性基尼系数居于各类设施之间；基于三种不平等指数的城乡子群分解：基尼系数会有交叉项占比较大（高达39.11%）；泰尔指数会低估组间分量贡献度（仅18.06%）；Zenga指数组内贡献度61.55%，组间贡献度38.45%解释性更强；网格层面得到的不平等指数高于交通小区层面集计的度量结果。 研究表明：（1）度量单一设施可达性，忽略机会点吸引力权重，会低估部分城市区域可达性而高估部分农村区域可达性，考虑机会权重后的累计机会可达性度量更为合理。基于客流加权各类设施的综合可达性指数，更能反映考虑乘客需求的区域整体可达性水平；（2）在网格层面，以综合可达性指数为基础数据计算总体不平等指数，并利用Zenga指数进行城乡子群分解，可以更好的衡量城乡公交不平等差异并分析总体不平等贡献的主要来源。 |
| 作者： | 傅宇豪 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 姚志刚 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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