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原文传递城市轨道交通车辆运行仿真研究

论文题名：	城市轨道交通车辆运行仿真研究
关键词：	城市轨道交通车辆;牵引计算;运行仿真
摘要：	“城市轨道交通车辆运行仿真”的主要理论依据是△s=s2-s1=△v/ξ·cpvp，其中，△s为列车在速度变化为△v的过程中行驶的距离，vp为这个过程的平均速度，cp是与vp相对应的单位合力。传统的方法是以列车速度△v为积分变量进行牵引计算，其中存在一个问题：当列车匀速或近似匀速运行时，机车单位合力cp接近于零，当△v有较小的变化时，就会使△s有很大的变化，这样的跳变，难以保证计算的精度，为此，对这种方法提出改进，把上述公式转化为用时间△t来作为积分变量，就解决了这一问题。　　文中使用改型的单质点列车模型的基本特点是将列车的质量平均分布到列车的全长。改型的单质点列车模型是一种更接近于实际列车阻力分布情况的模型。该模型不要求对线路断面数据包括坡道和曲线进行化简，可考虑多个变量。　　本文首先分析牵引计算方法以及涉及到的相关问题，然后对牵引计算展开详细的程序设计。“城市轨道交通车辆运行仿真”包括三个模块；线路基本数据输入模块；牵引计算模块；图形输出模块等；程序使用VisualC++语言编写，其中计算结果以图形形式输出。　　本软件可以对动车组的选用提供基本的参考，以及动车组在实际运行过程中的基本数据粗略的估算。在软件的升级过程中，如果能够得到动车组牵引电机的特性曲线，则可以根据牵引特性的变化结合各种算法对列车的实际运行情况进行比较精确的模拟，以及可以选择更多的列车站间运行模式进行模拟计算。
作者：	彭精华
专业：	机械电子工程
导师：	王伯铭
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2005
正文语种：	中文