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原文传递海上应急拖带适应性研究

论文题名：	海上应急拖带适应性研究
关键词：	应急拖带;失去动力船舶;模糊网络分析;横移操纵
摘要：	随着航运业的不断发展，海上活动也日益频繁，随之而来的安全事件也时有发生，由船舶失去动力引起的突发事件，可能会导致非常严重的后果。应急拖带是船舶在海上失去动力时主要应急措施，故成为保证海上安全的重要研究课题，本文对海上应急拖带进行风险识别与风险判断，以确定其适应性，将适应性分为起拖适应性和拖带适应性：对起拖适应性主要分析拖轮起拖作业时的困难性，拖带适应性主要分析在设计航线上拖轮和受损船舶航行时的危险性。　　（1）在起拖适应性上，以判断拖轮与被拖船是否可以选择合适的缆绳连接位置为目的，运用建立四自由度拖轮模型仿真的方法，设计了拖轮的操纵性实验，发现在被拖船漂航状态下，拖轮可以根据风力及装载情况选择3种合适的带缆位置；在被拖船锚泊状态下，拖轮不能采用漂航中的两种带缆位置，并通过综合分析最后给出了起拖适应性的划分方法。　　（2）在航行适应性上，从拖轮和受损船舶在不同的水文气象环境下，建立了拖带适应性评价因素集，运用统计分析和专家调查的方法，构建了应急拖带航行时的评价模型，分析发现船舶受损特性不同，对安全拖航环境的要求也不同。其中，失去动力船舶受富余水深、航道条件和障碍物等影响，在8级以上风、2.5m/s以上流的情况下，属于危险拖航；碰撞船舶受限于破损位置距离水线高度，在10级以上风和3.6m/s以上流速时应禁止拖航；火灾船舶受制于火灾种类，在机舱危险品起火且不断蔓延的条件下，不应进行拖带作业。　　（3）通过起拖和拖航适应性的分析，建立了海上应急拖带的适应性评价模型，通过代入两个实例，对比实例现实中的结果，验证了模型的有效性。　　在应急情况下，为切实履行海上人命救助义务，起拖时要冒一定的风险，只有在完全不能带缆时才能暂停直至放弃拖航，因此，这个阶段对适应性要求应该降低。拖航时，由于受损船舶自身安全性降低，与正常船舶相比，对环境的要求更高，因此，这个阶段对适应性要求应该提高。本文提出的对适应性程度进行的划分，仅对主管机关发布拖航决定时提供参考。
作者：	王祥
专业：	交通运输工程
导师：	朱玉柱
授予学位：	硕士
授予学位单位：	大连海事大学
学位年度：	2022