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考虑制动反应时间的路段容许通行能力研究
| 论文题名： | 考虑制动反应时间的路段容许通行能力研究 |
| 关键词： | 路段通行能力;交通流;制动反应时间;容许风险 |
| 摘要： | 我国交通运输事业蓬勃发展，传统的交通运输方式逐渐向智能交通运输方式转变，车联网车辆和自动驾驶车辆应运而生，为解决交通问题提供了新的研究方向，但交通事故和交通拥堵仍未能得到有效解决。本文通过分析传统通行能力计算公式的不足，考虑操作者、车辆性能和联网程度的影响，考虑安全和畅通之间的矛盾，提出容许通行能力概念，旨在以风险度解释通行能力的不确定性和道路资源分配的风险。 首先，本文通过分析传统通行能力表达的不足，考虑了自动驾驶的操作者（车载终端）、车辆制动性能（液压制动和气压制动）对通行能力的影响，并考虑到通行能力取值的偏差性，引入容许通行能力的概念，以风险度来刻画通行能力估计值与总体参数的误差。从操作者、车辆、道路和科技水平四个方面对通行能力的影响因素进行分析，初步辨识其影响因素，并通过DEMATEL-ISM法对影响因素进行筛选，确定路段通行能力的影响因素集。 其次，对选定的路段通行能力影响因素集转化为参数集，并对其参数进行标定，确定其取值范围。通过AHP方法对影响驾驶员的特征参数进行权重分配，得到驾驶员反应时间参数范围。通过参考大量文献、国家行业标准以及询问相关专家，得到车载终端反应时间参数的取值，对车辆相关参数以及道路相关参数也进行了标定。 接着，结合车联网特征构建交通流平均制动反应时间模型。通过分析交通流的组成确定交通流平均制动反应时间的适用场景：非车联网交通流、车联网交通流、部分车联网交通流；根据车辆信息交互模式以及交通流信息交互模式建立非车联网交通流平均制动反应时间模型、车联网交通流平均制动反应时间模型以及部分车联网交通流平均制动反应时间模型，并对其进行参数敏感性分析。 最后，通过可辨识车间时距和车辆到达规律分析交通流平均制动反应时间和容许风险之间的关系，针对自由流、干扰流和跟踪流三种交通流状态得到不同容许风险下交通流平均制动反应时间的阈值范围；考虑不发生尾撞，构建基于交通流平均制动反应时间的容许通行能力模型，分析通行能力参数对其影响范围的大小，并与标准通行能力进行比较。 |
| 作者： | 赵雯雯 |
| 专业： | 交通运输工程;交通运输规划与管理 |
| 导师： | 韩直;蔡晓禹 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2023 |
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