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车让人对无信号灯控制的城市道路交通流影响研究
| 论文题名： | 车让人对无信号灯控制的城市道路交通流影响研究 |
| 关键词： | 城市道路;混合交通流;车让人;无信号灯控制 |
| 摘要： | 混合交通是我国城市交通的典型特征，人车冲突普遍发生于城市路段和交叉口处，在无信号灯控制下的城市道路中尤为明显，因此，研究车让人影响下无信号灯控制的城市道路交通流演化有重要的理论意义和实际价值。本文基于城市道路基本特征，构建车让人影响下的无信号灯控制城市路段交通流模型、城市无信号灯控制 T 型交叉口交通流模型，并进行仿真模拟，分析车让人影响下的城市道路交通流演化过程，总结车让人影响下的城市道路交通流演化规律，从而为缓解人车冲突、交叉口交通拥堵提供依据。论文具体成果如下。 车让人影响下的城市无信号灯控制路段混合交通流演化。基于无信号灯控制路段交通流特征，构建了车让人影响下的城市无信号灯控制路段交通流元胞自动机模型，通过数值模拟，分析了不同进车率和行人到达率下城市无信号灯控制路段人行横道上游道路交通流演化规律。发现无信号灯控制路段人行横道上游各车道车流量和车流平均密度所受影响随进车率增加而增加，当进车率Pin≤0.3时，人行横道上游各车道流量、速度和密度受让行影响较小Pin＞0.3时，随着λ的增大，Lane1车道人行横道上游和Lane2车道人行横道上游车辆平均速度均下降至25km/h ，车流平均密度均增大到50vel/s ，车流量基本保持不变。当Pin=0.3，λ＞0.5时，Lane1、Lane2各车道人行横道上游形成阻塞带且向上传递，车辆受让行行人影响大；当Pin=0.5，λ为0.05时，各车道人行横道上游均形成让行阻塞带，且向上传递，阻塞带一直传递至路段入口处，车辆受让行行人影响大。 车让人影响下的城市无信号灯控制T型交叉口交通流演化。基于无信号灯控制T型交叉口交通流特征，构建了车让人影响下的城市无信号灯控制 T 型交叉口交通流元胞自动机模型，通过数值模拟，分析了不同进车率和行人到达率下城市无信号灯控制 T 型交叉口各上游道路及交叉口处交通流演化规律。发现T型交叉口上游各车道和T型交叉口所受影响随着行人到达率的增大而增大；T型交叉口车辆速度和车流平均密度所受影响随行人到达率增大而增大。当Pin=0.3，λ＞0.15时，T型交叉口处车辆平均速度锐减,车流平均密度大幅增加；当λ=0.35时，自由流状态下T型交叉口处车辆平均速度和饱和流状态下 T 型交叉口处车辆平均速度很小且趋于稳定值，T 型交叉口处车辆受让行行人影响最大。 本文揭示了车让人影响下的城市无信号灯控制道路交通流演化过程，同时为协调控制由于让行行人诱发的交通拥堵等状况，提出了管理建议。 |
| 作者： | 金晓娅 |
| 专业： | 管理科学与工程 |
| 导师： | 姬浩;贾斌 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西安工业大学 |
| 学位年度： | 2023 |
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