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山区双车道公路隧道段驾驶特性及行车风险研究
| 论文题名： | 山区双车道公路隧道段驾驶特性及行车风险研究 |
| 关键词： | 山区双车道公路隧道段;驾驶特性;行车风险;熵权TOPSIS方法 |
| 摘要： | 近年来，随着交通基础设施建设不断加强，公路隧道数量逐年增加。隧道路段由于其环境特殊，交通事故发生的概率及严重程度要明显高于其他路段，隧道交通安全是社会关注的重点。目前关于公路隧道的研究大多集中在高速公路及城市道路隧道，对于山区双车道公路隧道的研究较少。山区双车道公路隧道地形地貌、道路线形往往更为复杂，其交通组成、道路环境特点相较于其他公路的多样性更为明显，其存在的交通安全风险问题也更为突出。研究山区双车道公路隧道段存在的安全隐患，并采取相关的安全提升措施，对于山区双车道公路安全水平的提高非常重要。 本文为综合考虑山区双车道公路隧道段行车的特点，在国道G211及国道G319重庆市彭水县段21座隧道进行了实车实验。从中选取了3座短隧道、3座中隧道和3座长隧道进行分析，每种类型隧道内均包含，弯坡组合、连续陡坡和一般路段线形。采集了12名驾驶人在隧道行车过程中的行车速度、加速度、驾驶人心率及每条隧道内照度及线形变化数据，对实验采集的数据进行分析，主要开展了以下方面的研究。 分析了不同类型隧道内速度变化的特点。结果表明，不同类型隧道内男女驾驶人行车速度具有差异，速度之间的差异性随隧道长度的增加逐渐减小；隧道内速度变化程度同隧道线形相关，线形变化越剧烈，速度变化越大；曲线对速度有较大的约束性，曲线越小则对速度的约束性越大；在隧道出入口段纵向加速度变化较大，其变化幅度随线形及照度的变化而不同；纵向加速度在隧道中间段的稳定性，与隧道长度相关，隧道长度越长其稳定性越好；在隧道路段，线形变化对速度的影响，比照度变化对速度的影响更大。 研究了不同类型隧道路段驾驶人心率增长率的变化。结果表明，线形变化越大驾驶人心率增长率变化也更大；弯坡组合路段隧道内驾驶人的驾驶负荷最大，且隧道入口处驾驶负荷大于隧道出口，驾驶负荷随隧道长度的增加逐渐降低；在隧道出入口段，照度和线形变化均对驾驶负荷有影响，但道路线形变化对驾驶负荷的影响程度更高，在出入口段照度变化不是影响驾驶负荷的主要原因。 提出了山区双车道公路隧道内的综合行车风险计算方法。基于熵权TOPSIS方法，结合驾驶人速度、心率增长率、隧道路段照度变化率和隧道内各段线形组合指标，计算了不同类型隧道内的行车风险值，并对不同类型隧道内行车风险进行分析。结果表明，隧道入口段的行车风险最高，中间段行车风险最低，短隧道整体风险区间及风险值更高。研究能为山区双车道公路隧道路段的交通安全治理提升，提供理论支撑。 |
| 作者： | 文浪 |
| 专业： | 交通运输 |
| 导师： | 孟云伟 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2023 |
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