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基于客流需求的城市轨道交通站域空间商业布局及业态研究
| 论文题名： | 基于客流需求的城市轨道交通站域空间商业布局及业态研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;商业布局;服务设施选址;行人仿真;客流需求 |
| 摘要： | 地铁的快速发展极大地改变了城市居民的出行模式和城市功能间的空间联系，地铁空间已越来越成为市民重要的公共活动空间。然而，目前绝大多数城市的地铁运营公司财务状况处于亏损状态，越来越多城市的地铁运营公司考虑在地铁站域空间内开发商业，既能带来收益，弥补地铁建设运营的支出，减少政府补贴，又能为市民生活带来便利。 传统的室内商业空间研究以调研、定性分析为主，基于行人偏好和空间感受的判断较为主观，缺乏精细布局的定量方法，很少考虑交通空间和客流的互动关系。因此，本文提出基于地铁客流需求的站域空间商业布局策略，并给出具体的站域空间内商业设施精细布局方法。本文的主要研究内容包括： 首先，归纳总结了城市轨道交通站域空间行人行为模式、消费特性、业态选择、空间利用形式等站域空间商业的影响因素，明确了客流需求的内涵，提出休闲餐饮和便民服务两种业态大类不同的布局策略。 其次，选择北京地铁西直门站作为研究案例，基于空间句法理论，对站域空间内休闲餐饮类业态的商业布局进行分析，评价经营现状，并提出改造建议。而便民服务类业态的布局需要与交通空间紧密结合，因此，论文构建了带有容量限制的A、B两类便民服务设施选址模型，并通过遗传算法求解，得到便民服务类商业设施布局最优方案。建议西直门站域空间内设立4个A类便民服务设施和3个B类便民服务设施，并给出了所有便民服务设施的合理位置。 最后，应用行人交通仿真软件AnyLogic，对便民服务类商业设施布局方案进行仿真。结果表明，设立在西直门凯德MALL地下一层出入口、站内北厅和站内南厅的A类便民服务设施，以及3处的B类便民服务设施均对行人交通影响很小。服务设施设立前后，上述位置中的行人密度最大值为0.076人/平方米，增加行人通行时间的最大值为1.72秒。而设立在站内换乘大厅的A类便民服务设施对空间内行人交通影响较大，但影响范围仅为北厅通道区域，其影响程度可以接受。服务设施设立前后，该区域平均行人密度由0.153人/平方米提升至0.297人/平方米，行人通行时间增加21.22秒。布局方案合理可行。 本文提出的站域空间商业布局策略可以为地铁站域空间商业开发提供思路，构建的便民服务设施选址模型对已建成车站的商业开发或改造具有重要意义，有较高的应用价值。 |
| 作者： | 赵剑锋 |
| 专业： | 交通运输 |
| 导师： | 万传风 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2023 |
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