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城市轨道交通出行链一体化水平研究
| 论文题名： | 城市轨道交通出行链一体化水平研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;出行链一体化;多项Logit模型;结构方程模型;满意度 |
| 摘要： | 多模式交通一体化是提高公共交通吸引力和客运量的重要手段，其一体化水平测度及影响因素分析是提高一体化水平的基础。本研究以城市轨道交通乘客实际出行调研数据为基础，从乘客角度构建出行链的一体化水平测度和满意度影响因素模型，并定量研究了出行过程中，乘客的不同社会经济属性和出行链属性对一体化的影响异同。本文采取调查和理论分析，获得了以下研究成果： 本文首先引入了经济上“效率”概念，以小汽车出行为参照系，定义了时间、换乘、费用和支付等4个相对效率概念，对一体化水平及其满意度影响因素展开深入研究。 使用单因素方差分析对乘客社会经济属性进行筛选，明确了年龄对乘客出行链一体化满意度的重要影响。将不同年龄段乘客分类，使用多项Logit模型对青年、中年和老年乘客出行链一体化影响因素分别进行了分析，确定不同年龄层次乘客对出行链一体化的出行偏好；同时使用多项Logit的边际效应模型对乘客整体出行链一体化满意度影响因素权重进行变化趋势分析，确定不同相对效率的权重及变化。研究发现，使用城市轨道交通出行的不同年龄段乘客对出行链一体化要求不同，60岁以上乘客看重支付相对效率，40-60岁乘客看重时间相对效率，40岁以下乘客较看重时间和换乘相对效率。 本文采用结构方程模型，系统构建城市轨道交通出行链一体化水平计算模型，对城市轨道交通出行链一体化水平进行测度，克服了以往宏观角度对城市公共交通一体化水平辨识无法定量、难以理解、花费较多的缺陷。进一步使用多群组结构方程，比较分析了不同出行链距离（长、中等、短距离）和惯用出行方式（轨道和非轨道交通出行）的乘客群体出行链一体化影响因素的差异。整体来看，武汉轨道交通出行链一体化水平指数为68.9，存在较大改进空间。出行链一体化水平对乘客出行链一体化满意度有重要影响，权重为0.77，且与乘客出行链时间、换乘、支付和费用相对效率均存在正相关关系，权重分别为0.12、0.06、0.24、0.06。不同出行距离和惯用出行方式不同（是否为轨道交通）的乘客出行链一体化影响因素存在异同，时间和支付相对效率关联度均高于换乘和费用相对效率，且惯用轨道交通出行的乘客关联度最高。 基于“相对效率”的测度，不仅可以直接测度城市轨道交通出行链一体化水平，而且还可以测度与理想一体化的差距，本研究可以为轨道交通出行一体化水平改善指明方向。 |
| 作者： | 杨柳毅 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 朱顺应 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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