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道岔辙叉护轨间隔取值范围的优化研究
| 论文题名： | 道岔辙叉护轨间隔取值范围的优化研究 |
| 关键词： | 道岔护轨;缓冲段;辙叉处;护轨间隔;翼轨间隔 |
| 摘要： | 近年来，全路陆续发生了多起与道岔护轨相关的列车脱轨事故，给行车安全带来巨大的影响。本文通过对典型道岔护轨处列车脱轨事故案例的分析，找出了事故发生的主要原因，并针对道岔护轨缓冲段末端轮缘槽尺寸偏小的共性问题，产生了对护轨缓冲段末端关键尺寸进行研究的想法。通过阅读大量专业资料并借鉴国外铁路技术管理经验，引入了“护轨间隔”和“翼轨间隔”的概念，并建议将该尺寸定为与辙叉处的“查照间隔”和“护背距离”相同等级的安全性尺寸指标进行管理。 针对既有护轨缓冲段开口取用值比理论计算值小的实际问题，通过理论计算和综合研究，探讨了既有护轨缓冲段开口值设置的合理性，验证了“道岔护轨缓冲段开口值应不小于65mm，有轨距加宽时应等量增加并进行标注。”的结论，并检算了图号为SC450的60kg/m钢轨9号复式交分道岔护轨缓冲段的动能损失，重新设计了该类型道岔的护轨工作边尺寸。 采用最不利条件叠加法计算得到道岔辙叉护轨间隔限值为1370mm,基于大量现场测试数据的统计分析，各种类型的道岔直向护轨趾跟端和侧向护轨跟端位置处护轨开口段都不会发生轮轨冲击，只有在道岔侧向护轨趾端位置处护轨开口段会发生轮轨冲击。通过分析可知，列车进入道岔护轨前为直线运行时，目前的护轨间隔限值应该可确保车轮不会撞击护轨开口段，但当列车进入护轨前为曲线运行时，目前的护轨间隔限值仍不能避免护轨开口段受到轮轨冲击。为了找出符合我国铁路现场实际情况的道岔辙叉护轨间隔限值，选取常见的6号对称道岔、9号复式交分道岔、9号单开道岔、12号单开道岔和18号单开道岔进行现场调研和数据分析，验证了护轨间隔计算值的准确性，并针对9号复式交分道岔护轨趾端位置处车轮轮缘与道岔护轨接触点护轨间隔大量小于1370mm、最小护轨间隔为1368.7mm的情况，对2组9号复式交分道岔进行护轨间隔现场试验，得到了“当9号复式交分道岔护轨趾端位置处护轨间隔按1368mm设置时，可使轮轨接触位置远离开口段。”的结论，提出了“除9号复式交分道岔护轨趾端位置处护轨间隔不大于1368mm外，道岔辙叉护轨间隔不大于1370mm。”的建议。 最后，归纳了道岔护轨养护维修标准，总结了道岔护轨轮缘槽的维护现状，提出了合理的道岔护轨养护维修措施。 |
| 作者： | 夏灵 |
| 专业： | 土木水利 |
| 导师： | 王树国 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中国铁道科学研究院 |
| 学位年度： | 2023 |
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