详情

原文传递城市地铁疏散能力动态评价研究

论文题名：	城市地铁疏散能力动态评价研究
关键词：	地铁运营;突发事件;应急疏散能力;事故树分析;安全评价;物元可拓理论;云模型
摘要：	为缓解城市交通系统日益增长的客流量压力，许多城市将开通运营地铁的工作提上了城市轨道交通规划的日程当中。地铁因其载客量大、舒适便捷、快速环保等特点成为越来越多出行者的首选交通手段。但是与此同时，地铁交通的迅猛发展也给地铁营运带来诸多安全问题。地铁运营空间具有出入口数量有限、活动空间狭小、人员密集性大等不利于防灾疏散的特点，一旦发生事故，大规模聚集的人群极易产生恐慌、急躁等不利于疏散逃生的心理因素，加之地铁车站疏散设计、疏散引导不合理等原因，十分容易造成人员踩踏等更大规模的二次事故，进而造成更加严重的人员伤亡和财产损失。为避免地铁车站无法处理突发事件引起的大客流事故，必须要构建科学的风险评估模型，合理的评估地铁车站应急疏散能力水平等级，并根据评估结果，制定可靠完备的地铁车站突发事件预防措施及应对措施。　　本文应用系统安全分析及安全评价的相关理论，对地铁车站突发事件应急疏散能力进行了研究和评价。运用系统安全分析中的事故树分析法，以地铁车站突发事件后发生大规模人员踩踏事件为事故树的顶事件，建立地铁车站人员踩踏事故故障树，并确定该事故树的最小径集合、结构重要度顺序等关键因素。通过相关法律法规的要求以及专家经验，结合事故树分析的结果，经过二次筛选最终确定了以站内工作人员因素、疏散客流因素、防灾设备因素、环境布局因素、应急管理因素5个因素为一级指标、30个次级因素为二级指标的地铁车站应急疏散能力评价指标体系。　　为了弥补使用单一赋权方法带来的指标权重片面性问题，分别使用AHP法和熵权法从主、客观不同角度来确定各指标的权重值，并使用乘法合成归一将主、客观权值融合，进而确定了各指标的组合静态权重。传统的静态指标权重难以满足实际安全评价工作中因指标实测值的变动而引起的动态变化问题。因此本文引入变权综合法，确定实际情况下各指标值所处的奖惩区间，对静态权重进行动态修正，得到动态变权权重值，以满足实际评价中指标的动态变化问题。　　考虑到地铁车站突发事件应急疏散能力评价中存在的指标边界模糊性与指标本身的不相容性问题，结合云模型理论和物元可拓理论，建立包含理想、较好、一般、较差四个疏散能力量化等级的变权-可拓云地铁车站突发事件疏散能力评价模型。该评价模型可以有效地解决地铁车站突发事件应急疏散能力评价中指标的随机性和模糊性，以及指标的动态变化的问题，更加精准、科学地评估地铁车站的应急疏散能力。　　以沈阳地铁十号线滂江街车站为评价实例，使用基于变权-可拓云理论的评价模型计算该车站的应急疏散能力等级。评价结果表明:滂江街车站的应急疏散能力等级为“理想”，并依据评价结果，从提升员工素质、车站大客流预警与管控、设备设施检修与维护、安全疏散知识宣传四个角度为滂江街车站的应急疏散工作提供指导性的建议措施,为地铁车站的突发事件预防工作和应急处置工作提供理论支撑。
作者：	姜志豪
专业：	安全科学与工程
导师：	秦华礼
授予学位：	硕士
授予学位单位：	东北大学
学位年度：	2021