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钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能分析与设计
| 论文题名： | 钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能分析与设计 |
| 关键词： | 城市轨道;钢弹簧浮置板;普通整体道床过渡段;动力性能;减振性能 |
| 摘要： | 随着我国城市轨道交通的大量兴建，越来越多的地铁或轻轨要穿过振动敏感的区域，为此，具有减振性能的轨道结构形式在国内得到了迅速的发展。本文以其中一种适用于特殊减振地段的轨道结构形式—钢弹簧浮置板轨道为研究对象，分析研究其与普通整体道床之间的过渡形式及过渡长度。 通过建立地铁车辆-钢弹簧浮置板轨道普通整体道床过渡段垂向动力学模型，分析研究了地铁B型车通过过渡时所引起的车体垂向加速度、钢轨垂向位移、钢轨垂向加速度和轮轨垂向力等与过渡段长度及过渡段范围内钢弹簧刚度的关系，结果表明，利用过渡段两端刚度突变处钢轨挠度变化率最大值相等作为过渡段范围内刚度和过渡段长度的选择依据是可行的。 基于这种原则，本文得出以下结论:(1)过渡段范围内钢弹簧只采用一种纵向间距进行过渡:钢弹簧纵向间距需加密到0.14m，此时钢轨挠度变化率值最大值为0.56，过渡段长度≥12m;(2)过渡段范围内钢弹簧采用两种纵向间距+提高刚度的方式进行过渡:纵向间距采用0.4m+0.8m效果最好，刚度需要提高到普通地段的2.2倍，此时钢轨挠度变化率值最大值为0.45mm/m，过渡段长度≥14.4m;(3)过渡段范围内钢弹簧采用三种纵向间距+提高刚度的方式进行过渡:纵向间距采用0.4m+0.6m+0.8m，刚度需要提高到普通地段的2.36倍，此时钢轨挠度变化率值最大值为0.41mm/m，过渡段长度≥14.4m。 |
| 作者： | 于建平 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 杨荣山 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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