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重载货车车钩超高强铸钢组织性能研究
| 论文题名： | 重载货车车钩超高强铸钢组织性能研究 |
| 关键词： | 重载货车车钩;超高强铸钢;显微组织;力学性能 |
| 摘要： | 本文首先以HY130超高强钢为基础，探讨通过增加碳含量使新钢种同时达到高强度和高韧性的可能性，结果表明:未加稀土时，随碳含量升高，试验钢的回火索氏体数量增加，组织细化程度增加，而且组织分布更加均匀;强度和硬度升高，但试验钢的抗拉强度和屈服强度都达不到车钩新钢种的性能要求;随碳含量升高，试验钢的延伸率、低温冲击功逐渐下降，但仍能满足试验钢对塑韧性的要求。 其次，在碳含量为0.10％时，探讨通过稀土变质处理使新钢种同时达到高强度和高韧性的可能，结果表明:稀土处理可以使钢的S含量降低，组织细化，夹杂物尺寸由20μm～30μm减小到5μm～10μm、且由长条、尖角形状变为球状、近球状。在本试验条件下，随着稀土加入量增加，试验钢强度和硬度不断升高;稀土加入量小于0.30％时，随稀土加入量增加，试验钢的塑性和韧性升高，稀土加入量高于0.30％时，随稀土加入量增加，塑性和韧性降低。稀土加入量为0.30％时，试验钢的综合性能最佳，但强度仍未达到车钩新钢种的要求水平。 而后，在最佳稀土加入量时，进一步探讨通过增加碳含量使新钢种同时达到高强度和高韧性的可能性，结果表明:稀土加入量0.30％时，随着碳含量的增加，钢的回火索氏体数量增加、组织细化程度增加，使钢的强度和硬度逐渐升高，塑性和韧性逐渐降低。碳含量0.25％时，试验钢的屈服强度为974.1MPa，抗拉强度为1057.2MPa，延伸率为13.2％，断面收缩率为43.8％，低温冲击功为40.7J，布氏硬度354.3，试验钢强韧性更接近于新钢种对性能的要求。 最后，碳含量为0.25％，稀土含量为0.30％时优化了试验钢的回火温度，结果表明:调整回火温度可以进一步改善试验钢中碳化物的析出，细化组织，改善性能，回火温度580℃时，试验钢的屈服强度为1028.0MPa，抗拉强度为1143.8MPa，延伸率为14.4％，断面收缩率为43.8％，低温冲击功为45.0J，布氏硬度为342.3，此时试验钢综合力学性能已达到要求的目标，可以作为超高强铸钢应用于重载货车车钩上。 |
| 作者： | 郭海龙 |
| 专业： | 材料学 |
| 导师： | 郭二军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 哈尔滨理工大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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