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原文传递西津枢纽货运量预测及二线船闸通航条件研究

论文题名：	西津枢纽货运量预测及二线船闸通航条件研究
关键词：	水利枢纽;船闸货运量;综合预测法;二线船闸;通航条件
摘要：	水运货运量是确定水运交通基础设施建设规模的主要依据，货运量预测结果的合理性、可靠性直接影响水运工程项目的投资和效益，对制定未来水运发展战略、合理利用资源、充分发挥水运设施的效益等方面都有着极其重要的影响。船闸货运量是衡量内河航运发展的一项重要指标，其影响因素多。本文以西津水利枢纽二线船闸为样本，结合西津水利枢纽腹地经济发展及水运量现状和发展趋势，运用宏观整体预测和微观分析的综合预测方法，采用回归分析模型、三次指数平滑法、抽象方式选择模型、增长系数法四种数学方法，预测了西津水利枢纽中长期过闸货运量需求，预计西津水利枢纽过闸货运量2020年、2030年、2040年将分别达1690万吨、2760万吨、3720万吨。合理确定西津水利枢纽二线船闸的建设规模为按最大通过3000t级船舶的Ⅰ级船闸建设。　　通航建筑物的进出口区域，通常是指船闸上、下游引航道与河流（或运河）相连接的口门区，是船闸进出口与河道自由航行河段起纽带作用的区域，是过闸船舶（队）进出引航道的咽喉。当引航道轴线与河段主流成一定夹角时，引航道口门区常出现一种作用在船舶侧面的不利航行的复杂流态—“斜向流”。由于“斜向流”的作用，将迫使进出船闸的船舶扭转和强烈震动颠簸漂移，偏离航迹线而触碰引航墙，对船舶航行是不安全的。因此，在各种通航枢纽设计时，需要对通航建筑平面布置进行模型试验，包括物理模型和数学模型，认识了解影响口门区水流条件的情况，分析斜向水流形成原因，进而提出改善口门区水流条件的种种措施，是非常具有现实意义的。　　鉴于通航建筑物的复杂性，本文以西津水利枢纽二线船闸工程为基础，通过对其建立物理模型，经水面线及流速验证，达到与原型相似的要求，模型能够较准确地反映试验河段的水流运动特性。针对上、下引航道原方案布置和河型河势及地形等特点，进行了多方案对比试验，结果表明: 　　 1)由于西津水利枢纽二线船闸上引航道口门区处于弯曲河段弯道上游，上引航道轴线与主流之间的夹角较大，致使口门区存在较强横流;同时在引航道内形成大范围的回流，当入库流量较大(Q＞9122m3/s)，泄洪闸全部敞泄时，原设计方案上引航道口门区纵向、横向及回流流速均超过规范允许值。模型通过多方案的对比试验:采取加长分水墙和调整开挖边线等措施，使上引航道口门内、外的水流条件得到明显改善，在流量Q≤9122m3/s时，除个别点外，各项流速指标均能够满足相关规范要求。　　 2)由于西津水利枢纽船闸下引航道布置于弯曲河道弯顶附近，二线船闸下引航道口门区水流条件将受弯道水流、枢纽调度和运行方式的影响较大，通过调整引航道布置，一、二线船闸下引航道分开布置，适当加长一、二线之间隔流堤长度，调顺下泄水流方向，改善一、二线船闸下引航道口门区的水流流态，使口门区通航水流指标基本能够满足规范要求。
作者：	赵奇志
专业：	交通运输工程
导师：	张绪进;麦建清
授予学位：	硕士
授予学位单位：	重庆交通大学
学位年度：	2013
正文语种：	中文