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桩板墙结构极限状态设计方法研究
| 论文题名： | 桩板墙结构极限状态设计方法研究 |
| 关键词： | 桩板墙;极限状态方程;可靠指标;分项系数;铁路建设 |
| 摘要： | 近年来，随着铁路建设的发展，新型支挡结构像桩板墙这种边坡处理方式得到广泛应用。本文主要研究的对象是桩板墙，对其可靠度进行了比较系统的研究，以使桩板墙的设计由现行的容许应力法过渡到基于可靠度理论的极限状态设计法，从而为今后铁路路基支挡结构设计规范的修编工作做必要的技术储备，也为下一步桩板墙极限状态设计方法的深入研究奠定基础。本论文结合铁道部“铁路路基支挡结构极限状态设计方法研究”科研项目部分内容要求来开展的。 本文主要工作体现在:通过大量的对相关文献资料的收集和程序编制，运用“校准法”这一研究方法，确定现有结构设计总体可靠度水准，并确定今后设计时取用的统一的可靠指标。经过对桩板墙结构的设计工况的深入分析和对桩板墙计算模型的梳理，归纳出桩板墙的检算模型。针对桩板墙承载能力极限状态，即结构受弯破坏、受剪破坏及锚固段桩侧岩土体破坏三种主要失效模式，建立了对应的极限状态方程。对极限状态方程中的变量进行敏感性分析，确定了随机变量及相应的统计参数。 准备工作完成后，通过深入研究，主要取得如下成果: (1)通过Fortran语言编制了M-C（蒙特卡罗法）程序，对土压力和桩身结构模型的建立，分别对桩板墙三种主要失效模式的可靠指标进行计算，取其平均值，并初步确定其为目标可靠指标; (2)通过比较林德线性分离法和一般分离法的适用性，最终选择一般分离法进行计算，根据目标可靠指标、作用和抗力的分离函数、变异系数系统计算了极限状态设计表达式中的分项系数，采用分项系数综合变换与总安全系数相对比的方式对桩板墙结构进行了经验校准，初步建立了主要的桩板墙结构极限状态设计表达式，最终提出基于可靠度理论的分项系数设计方法。 上述主要研究的工作，为以后桩板墙按极限状态设计法进行工程设计提供了重要理论依据，具有很好的参考价值。 |
| 作者： | 姜涛 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 刘昌清 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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