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城市轨道交通运营突发事件客流疏散研究
| 论文题名： | 城市轨道交通运营突发事件客流疏散研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;运输能力;导向标识;公交应急接驳;运营突发事件;客流疏散 |
| 摘要： | 城市轨道交通凭借其运量大、速度快、准时性等优点迅速发展，已经成为城市公共交通的重要组成部分。然而当轨道交通运营突发应急事件导致地铁不能正常运营时，就会影响大量乘客的出行。因此，如何在轨道交通运营突发应急事件发生时，迅速将滞留乘客疏散，减小突发事件的影响是一个很有意义的话题。 城市轨道交通突发应急事件时，首先通过自身运行图的调整来进行客流疏散，当自身无法解决时，就需要通过地面交通方式，例如疏运巴士、出租车、公交等进行应急接驳。其中以公交的疏散能力最为有效，影响最大。然而启动公交应急接驳需要临时抽调大量的公交用于应急接驳，不但对原来公交线路的客流有影响，还需要耗费大量的人力、物力，因此，启动应急公交接驳需要按照严格执行标准来进行。 针对应急情况下的客流疏散，论文主要研究了三个问题:什么情况下启动公交应急接驳;启动公交应急接驳后，地铁站内导向标识系统怎么才能高效的引导乘客;地铁沿线公交车辆如何调度。 本论文在国内外研究现状分析的基础上，以城市轨道交通的客流需求与运输能力之间的差值为着眼点，同时考虑应急事件的发生时段，对公交应急接驳的启动阀值进行分析，利用模糊数学理论，建立了公交应急接驳的模糊综合评判数学模型。 然后对轨道交通的导向标识系统进行研究，在对导标设计原则和形态要素分析的基础上，对应急情况下的导标提出了建议，并对南京地铁新街口站的导向标识设计进行现状调研和分析。 最后，对公交应急接驳的流程和方法进行描述，利用加权Voronoi图划分公交应急接驳责任区，选取南京地铁二号线孝陵卫至大行宫区段为例，进行公交应急接驳责任区的划分。 |
| 作者： | 彭文爱 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 刘英舜 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 南京理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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