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大跨度连续刚构桥徐变变形及车桥动力响应分析
| 论文题名： | 大跨度连续刚构桥徐变变形及车桥动力响应分析 |
| 关键词： | 大跨度连续刚构桥;悬臂浇筑法;桥梁施工;徐变变形;车桥耦合;轨道稳定性 |
| 摘要： | 随着我国铁路建设事业的发展，铁路网建设的越来越广。铁路一般都修建在郊区，经常要跨越大江大河以及国道省道等等，这个时候通常都要修建桥梁，铁路上一般所采用的桥梁形式主要有简支梁、连续梁、连续刚构、斜拉桥，其中，简支梁、连续梁和连续刚构是常用的桥型。现今客运专线所采用的轨道形式基本上以无砟轨道为主。无砟轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道砟道床而组成的轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有砟轨道有更好的适应性。但是，无砟轨道上桥梁的架设精度要求较高。 连续刚构桥作为铁路上常用的一种桥型，通常采用悬臂浇筑法施工。它具有跨越能力较大、节省支座、结构线形美观等特点，在铁路建设中占有较宽广的市场。考虑到后期的徐变对结构的影响较大，本文以广深港客运专线广州至深圳段新建工程(112+168+168+104)m四跨连续刚构为背景，从结构尺寸、合拢顺序和顶推力三方面分析了徐变对结构的影响，并选择出适合我们工程实际的设计方案。 本文对此桥进行了车桥耦合动力分析，分析了不同车组作用下的车桥空间耦合振动响应，得到了桥梁和列车的各项指标，评价了桥梁的动力性能以及列车运行安全性与舒适性。 本文的分析成果为无砟轨道在连续刚构桥上更好的应用及类似桥梁的设计提供了一定的理论依据和参考。 |
| 作者： | 何晓春 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 唐继舜;黄纳新 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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