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铅酸蓄电池电动汽车续驶里程的研究
| 论文题名： | 铅酸蓄电池电动汽车续驶里程的研究 |
| 关键词： | 电动汽车;续驶里程;模型;仿真 |
| 摘要： | 随着世界汽车保有量的增加,人们对日益严重的环境污染和能源危机感到倍加焦虑.电动汽车之所以能够引起人们浓厚的兴趣是因为电动汽车是零排放,多种替代能源的综合利用和低噪音而言比燃油汽车占有优势.但到目前为止电动汽车仍然未能在各行各业广泛使用,究其一重要原因是因为充电时间长,续驶里程短.续驶里程是评价电动汽车经济性及动力性的重要指标之一.所以要想推广电动汽车,使其替代燃油汽车,缓解能源危机和环境污染问题,必须解决电动汽车续驶里程短的缺点.本文以铅酸电池作为动力源,提出了荷电状态SOC(State of Charge)的计算方法,分析了铅酸电池的电动势E<,0>、内阻R<,0>、极化电阻R<,r>随荷电状态SOC变化的关系.分析了电动汽车的结构特点,建立了动力传动系统的动力学模型,在此基础上对电动轿车的动力参数进行了选择.建立了动力元件及整个动力传动系统的动力学模型.根据所建立的模型,提出了续驶里程的计算方法,并应用matlab实现了图形仿真.应用该方法,对电动汽车的蓄电池等因素对续驶里程的影响进行了定量分析,得出了续驶里程与这些因素之间的内在关系,同时也对影响续驶里程的其他因素进行了定性分析,指出了如何尽可能延长电动汽车的续驶里程.仿真结果表明,蓄电池参数对续驶里程的影响很大,除此之外,汽车行驶的道路环境、风向的大小、道路的种类与交通拥挤状况等都会使汽车的能量消耗增加或减少,从而使电动汽车的续驶里程有显著的区别.本文所研究的内容,为电动汽车的开发研制和普及推广提供理论基础,适应当前汽车技术的发展,具有一定的使用价值. |
| 作者： | 李建兴 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 崔胜民 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 哈尔滨工业大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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