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城市轨道交通列车组合式停站方案的优化研究
| 论文题名： | 城市轨道交通列车组合式停站方案的优化研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;停站方案;整数规划;粒子群算法;遗传算法 |
| 摘要： | 随着中国经济的快速增长和城乡一体化进程的加快，城市居民越来越频繁的社会经济活动对交通的需求越来越大；同时，城市土地的高度开发，道路建设受到了限制。因此，现有的交通供应能力赶不上居民对交通的需求水平，从而造成交通拥挤现象日益严重。而城市轨道交通以其载客容量大、准时性高、速度快、耗能少及污染小等诸多的优点，使其成为解决城市交通拥挤问题的主要手段之一。 此外，随着很多大城市周边地区的发展，城市轨道交通做为城市中心区和周边的卫星城市之间联系的纽带，这样城市轨道交通客流组成中长距离出行乘客较多，而且对列车的快捷性提出了要求；另一方面，由于城市轨道交通客流组成的多样性，其在时间和空间上呈现出严重的不均衡性。而城市轨道交通列车仍然采用传统的站站停车方案显然不能适应这样的客流特性，因此，本文将优化列车停站方案从而与客流特性相适应，以提高企业的运营效益。本文主要工作内容如下： （1）分析由于各种原因引起的城市轨道交通客流时空分布的不均衡性，并给出描述客流不均衡性的指标。针对客流分布的时空不均衡特点，从列车停站的角度提出了优化措施，以使列车的停站方案和客流的不均衡特点相吻合。 （2）分析了组合式停站方案的特点，并通过和站站停方案作比较，提出了本文在组合式停站方案下主要以优化乘客出行时间为目标。对开行组合式列车的停站方案涉及到的后行快车越行前行的慢车的问题进行了分析，给出了判定列车越行的条件及越行站合理的设置位置。 （3）分析乘客出行时间的组成，考虑组合式列车停站方案较单一的站站停方案乘客的出行时间要节省这一必要条件，以全体乘客出行时间最少为目标，即让乘坐跨站列车的乘客节省时间最多，同时乘坐站站停列车的乘客格外增加的时间最少。以跨站列车停站与否为决策变量，建立了城市轨道交通组合式停站的0-1整数规划模型。就模型的特点选择粒子群-遗传算法的混合算法求解。 （4）将本文所建的模型应用到一个示例当中，并利用Matlab7.0对设计的算法进行编程，最后得出一个较满意的列车停站方案，并证明该列车停站方案能大大的减少乘客的总出行时间。 |
| 作者： | 陈晓红 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 杨延梅;王双宁 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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