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缓解包西线新街站运输能力紧张的对策研究
| 论文题名： | 缓解包西线新街站运输能力紧张的对策研究 |
| 关键词： | 运输能力;电气化铁路;管理制度;路网建设 |
| 摘要： | 近年来，随着电气化铁路的不断发展，铁路电气化改造工程也越来越多。虽然铁路电气化改造的结构关系较复杂，施工环境多变，但施工安全风险管理工作的实施，有利于精确化决策并降低风险，减小各种相关因素造成的损失。 包西铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路正线全长800.9km。设计运输能力为客车25对/日，货运1亿t/年以上。新街站为包西线上的中间站，车站中心里程K162+650。新街站到发线6条（含包西线正线2条，新恩陶线正线2条），有效长1700m。由于地理条件限制，新街站的接轨端数目较少，在新街站接轨建设的线路（合资铁路和专用线）只能由新街站西安端接轨。目前，已接轨线路有新恩陶铁路、察哈素矿井专用线、鑫聚源专用线，申请接轨的线路有札萨克物流园专用线、亚峰物流园专用线，拟接轨的线路有鄂绒集团专用线、汇能公司专用线、博源集团专用线、圣圆公司专用线、乌兰煤炭专用线等，总设计运量接近1亿吨。按照目前呼铁局运输组织方式（5000吨、万吨列车运输），新街站每天到发货物列车约50对，再加上设计的25对客车，新街站每天接发列车达75对。尽管近期新街站部分线段可以满足通行需求，但是随着未来运量的持续不断增加，新街站的咽喉通过能力将严重不足，这将成为严重制约当地经济社会发展的瓶颈，因此有必要提前谋划，统筹安排，解决好新街站的运输能力紧张问题。 论文在总结前人研究成果的基础上，针对包西铁路新街站现有客运量、当前及未来衔接的路网、车站站区运输能力以及其在包西线中起到的重要作用等实际情况，从分析新街地区客货运量，新街地区路网建设情况以及新街地区运输能力入手，进一步完善新街站的管理制度，充分利用新街站现有线路设备、新设新街东站、新建专用线路方案和以完善的规划引导铁路集疏运系统有序建设四个方面提出解决新街站运输能力紧张的方案。并采用方案比选的方法对新街站新建专用线和新建新街东站进行了详细的研究，得到较合理的解决方案，并评估了新建新街东站产生的经济效益。通过蒙西地区和大秦线的煤炭生产建设及煤炭集疏角度和国家能源安全战略的需要方面阐述解决新街站运输能力紧张问题的意义；并为周边矿井煤炭以及外来煤炭的开发提供了重要的外运通道，降低了运输成本，增强了企业在煤炭市场的竞争力。 |
| 作者： | 李权 |
| 专业： | 交通运输 |
| 导师： | 贾剑青;宋少东 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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