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大众运输转运场站空间无缝设计与交通管理作为--以台北捷运淡水站为例
| 题名： | 大众运输转运场站空间无缝设计与交通管理作为--以台北捷运淡水站为例 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 罗孝贤 张悦朗 郭铭伦 李名杰 吴恩玮 郑羽均 |
| 作者单位： | 淡江大学运输管理学系,25137 新北市淡水区英专路151号 淡江大学运输管理学系运输科学研究所 |
| 关键词： | 大众运输 转运场站 空间无缝设计 运营效率 |
| 摘要： | 本研究欲探讨大众运输转运站空间无缝设计,以淡水捷运站大众运输转运站作为探讨案例.淡水捷运站规划是30多年前的设计,考虑了捷运淡水信义线端点站之特性,转运站设计了公交车转运站、出租车排班区、私人运具临停接送区(Kiss& Ride,K&R)与停车换乘停车场(Park& Ride,P&R).伴随着淡海新市镇的快速发展,淡水区的接驳公交车路线如雨后春笋般地辟驶,使得淡水捷运站公交车转运站面临着月台容量不足之问题,此外淡水捷运站私人运具的违规临停与出租车违规延伸排班区范围等情况,使得淡水捷运站站区道路车种混杂、壅塞回堵,车与人、车与车不时有冲突,险象环生.本研究探讨淡水捷运站大众运输转运站的空间重分配,盼能透过公交车依动线进行分流、不同车种分流、违规现象遏止等手段,大幅改善捷运淡水站站区道路混乱、壅塞、不安全的现况.研究提出数项交通管理作为与硬件改善建议,改善淡水捷运站大众运输转运站交通混乱之现况,交通管理作为包括禁止私有运具进入大众运输转运站、遏止出租车违规延伸排班区长度之行为;硬件工程改善包括捷运站前道路设置公交车弯、出租车排班区地下化、增设公交车弯号志与行人专用号志等,软硬件改善方案将与捷运站原设计方案及现况进行比较.本研究透过微观车流仿真软件VISSIM进行方案仿真,并建立多个绩效衡量指标以比较不同方案之绩效,绩效指标包含通过站区道路大、小型车车辆数、站区道路行车时间(Travel Time)、路段平均每车延滞(Vehicle Delay)以及路口排队长度(Queue Length).研究结果显示,以改善管理作为与硬件改善方案的最佳组合与现况进行比较,站区道路得以减少每小时37台公交车(减少25％)、78台出租车(减少100％)与86台汽车(减少100％),站区道路旅行时间方能减少91.5秒(减少41.2％),通过站区道路车辆的平均每车延滞减少69.2秒(减少38.7％),改善效果相当具有成效.研究团队建议可先由短期的交通管理作为开始,进而推展中长期的硬件改善工程,提升大众运输转运场站之安全性,更能增加场站运作绩效. |
| 会议日期： | 201907 |
| 会议举办地点： | 台北 |
| 会议名称： | 第27届海峡两岸都市交通学术研讨会 |
| 出版日期： | 2019-06-30 |
| 母体文献： | 第27届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集 |
| 分类号： | U492.1 |
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