原文传递
汽车关键零部件螺纹联接的扭矩加转角控制方法研究
| 论文题名： | 汽车关键零部件螺纹联接的扭矩加转角控制方法研究 |
| 关键词： | 汽车零部件;螺纹联接;扭矩控制;转角控制 |
| 摘要： | 我国传统汽车产品的螺纹联接一般基于经验设计,螺栓轴向夹紧力分散,联接可靠性较差,经常发生松动、断裂等质量问题。以往的研究表明,要有效的提高螺纹联接件的疲劳寿命和可靠性,提高螺纹联接的质量,关键在于控制合理的螺栓夹紧力大小。受汽车轻量化要求及严格的排放限制。公司需对某汽车的2006款新车制动器总成中的转向节由球墨铸铁件改为铝合金铸造件。原先适用于球墨铸铁转向节的拧紧扭矩,已经不足以产生合适的夹紧力来保持原疲劳寿命要求了。同时由于原先的拧紧方法是通过扭矩控制的,其夹紧力的离散度太大,不利于质量控制。因此,本文提出采用扭矩加转角的控制法来取代原先扭矩控制法,并建立起一种有效、可行的螺纹联接扭矩设计及试验验证方法。整个研究内容包括:通过不同的试验方法研究了螺纹联接摩擦系数(不同镀层、表面状态、联接材料)及螺栓拧紧速度对螺栓夹紧力的影响程度;通过螺栓拧紧极限试验,建立螺纹联接的试验基准;引入威布尔函数分析方法对极限试验的结果分析,以确定拧紧过程的候选参数组合,并以此制造不同参数的试验样件;模拟整车的实际使用情况,搭建疲劳试验台架,对试验样件进行疲劳试验考核;再利用威布尔函数分析方法对疲劳试验结果作比较,最终筛选出最佳拧紧过程参数。试验结果证明相比扭矩控制法,扭矩加转角控制法能更好控制夹紧力的大小,提高螺纹联接件质量及联接的疲劳寿命。总之,通过本文的研究,建立起了一套行之有效的汽车关键零部件螺纹装配参数开发、验证的方法,能方便有效的确定扭矩加转角法的各项参数。为提高汽车关键零部件联接的可靠性,提高汽车行驶的安全性,打下良好基础。 |
| 作者： | 袁军 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 鲁统利 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 上海交通大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
