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Voraussetzungen und Moeglichkeiten zur Anzeige von Reisezeitinformationen in neuen Anzeigesystemen dWiSta auf Bundesautobahnen

项目名称：	Voraussetzungen und Moeglichkeiten zur Anzeige von Reisezeitinformationen in neuen Anzeigesystemen dWiSta auf Bundesautobahnen
摘要：	Zur Unterstuetzung der in "dynamischen Wegweisern mit integrierten Stauinformationen" (dWiSta) gegebenen Umleitungsempfehlungen koennen, ergaenzend oder alternativ zur Angabe der Staulaenge, Reisezeitinformationen angezeigt werden. Das Forschungsvorhaben untersucht, ob geeignete Verfahren zur Berechnung / Erhebung von Fahrtzeiten auf Autobahnen vorhanden sind und entwickelt fuer den Verkehrsteilnehmer verstaendliche Darstellungsformen der Reisezeitinformationen in den dWiSta. Es wurden vier, bereits eingesetzte Verfahren zur Berechnung beziehungsweise Messung von Fahrtzeiten und ein eigener Ansatz untersucht. Vier Verfahren nutzen als wesentliche Eingangsgroessen die von der stationaeren Datenerfassung an den Autobahnen bereitgestellten Verkehrskenngroessen. Ein Verfahren erkennt die Fahrzeuge an zwei Messquerschnitten wieder und berechnet die Fahrtzeit auf dem Streckenabschnitt als Differenz der Uhrzeiten bei der Ueberfahrt der Messquerschnitte. Die Verfahren wurden hinsichtlich ihrer Eignung in einem zweiwoechigen Testzeitraum auf drei ausgewaehlten Teststrecken ueberprueft. Der Vergleich der per Kontrollmessung erhobenen Fahrtzeiten mit den berechneten der einzelnen Verfahren zeigt bei guenstigen Randbedingungen gute Uebereinstimmungen. Guenstige Randbedingungen liegen im Allgemeinen dann vor, wenn die Messquerschnittsabstaende etwa bis zu 2 km auseinander liegen und die Verkehrsstoerung, die eine Fahrtzeitverlaengerung bewirkt, sich in den Verkehrskenngroessen widerspiegelt. Bei einem freien sowie dichten Verkehrsfluss betragen dann die Unterschiede, bezogen auf eine 10 km lange Bezugsstrecke, in der Regel weniger als eine Minute. Fuer die Verkehrsstufen "zaehfliessend" und "gestaut" ist die Datengrundlage fuer eine Beurteilung der Berechnungsverfahren nicht ausreichend. Im wahrnehmungspsychologischen Teilprojekt werden aus zehn Vorschlaegen moeglicher Anzeigeformen unter anderem durch eine Befragung von Kraftfahrern drei Varianten sowie die Regelloesung (ohne Reisezeitinformation) in einer experimental-psychologischen Laboruntersuchung getestet. Der Test besteht aus Entscheidungsaufgaben unter vorgegebenen Kriterien, der vollstaendigen Informationsaufnahme aller Schildinhalte unter Zeitdruck sowie einer subjektiven Einschaetzung der Varianten auf den Dimensionen Lesbarkeit, Verstaendlichkeit und Akzeptanz. Keine der getesteten Varianten ueberschreitet den verfuegbaren zeitlichen Rahmen, der sich durch das zweimalige Darbieten des Schildes bei einer Fahrt mit 100 Kilometer pro Stunde (km/h) auf der Autobahn ergibt. Die Zeitspanne fuer die Informationsaufnahme und -verarbeitung und die Entscheidung bleibt in den Laborbefunden weitestgehend innerhalb dieser Grenzen. Aus Sicht der Verkehrsteilnehmer bietet die Variante, die nur die Information ueber einen moeglichen Reisezeitgewinn durch die Nutzung der Umfahrung explizit anzeigt, die optimale Anzeigeform. Sie vereint eine schnelle Informationsaufnahme durch moeglichst wenig zusaetzliche Informationen mit einer guten Verstaendlichkeit.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS - (Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development)
执行机构：	Technische Universitaet Chemnitz, Institut fuer Psychologie<==>SSP Consult, Beratende Ingenieure
开始时间：	20051000
实际结束时间：	20080600
主题领域：	Data and Information Technology；Highways；Research；I72: Traffic and Transport Planning；I73: Traffic Control