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京沪高速铁路阳澄湖特大桥施工对流场影响研究
| 论文题名： | 京沪高速铁路阳澄湖特大桥施工对流场影响研究 |
| 关键词： | 京沪高铁;阳澄湖;流场模拟;Delft-3D |
| 摘要： | 阳澄湖是太湖平原上的第三大淡水湖,是江苏省重要的淡水湖泊之一,也是苏州市重要的饮用水源之一,担负着苏州市区、昆山市以及沿湖乡镇近百万人的饮用水的供给任务。京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。其中在苏州段共有七处跨越阳澄湖,分段合计线路总长5900m,共有181个墩位位于阳澄湖水中。京沪高速铁路阳澄湖特大桥在DK1226～DK1263区间通过了阳澄湖水源保护区。此次京沪高铁跨越阳澄湖段施工主要考虑两种施工方案,即:双排筑坝围堰施工方案和钢栈桥施工方案。修建过程中对原有的湖区流场可能产生一定的影响。因此,有必要针对京沪高高速铁路阳澄湖大桥施工可能对流场产生的影响,展开相关研究,掌握围堰施工对阳澄湖流场的影响规律,从而指导施工。 本文采用Delft-3D软件对京沪高速铁路阳澄湖特大桥施工过程中的流场进行模拟,模拟主要针对四个阶段,施工前原始二维流场模拟、围堰期间二维流场模拟、栈桥期间二维流场模拟和桥墩建成后二维流场模拟。对比分析了围堰施工前后流场变化、栈桥施工前后流场变化。对比了围堰施工与栈桥施工对流场影响大小。通过对结果的分析确定对流场影响较小的施工方式。 从模拟结果可以看出,围堰施工与栈桥施工对湖区原有整体流向并没有改变。围堰与栈桥施工对各出入口和西南片区的流速影响不大。围堰施工与栈桥施工降低了湖中狭窄咽喉处、施工附近和太平湾里饮用水源保护区的流速。主要是施工对水流产生阻隔作用,从而降低了流速。在局部地区,围堰施工降低原有流速的量较栈桥施工期降低原有流速的量大。主要是因为围堰施工是将施工附近的水域进行了整体阻隔,而栈桥施工只是位于水中的桥墩对水流产生小部分的阻隔,阻隔面积围堰施工相对较大,从而降低湖区流速的面积也相对较大。总体来说,围堰施工和栈桥施工都会对湖区流场产生一定的影响。栈桥施工对流场产生的影响相对较小。栈桥及围堰施工对流场的影响都是暂时的,会随着施工的结束而结束。 |
| 作者： | 张倩倩 |
| 专业： | 环境工程 |
| 导师： | 付永胜 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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