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桥隧相连地段CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺的设置研究
| 论文题名： | 桥隧相连地段CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺的设置研究 |
| 关键词： | Ⅱ型板式无砟轨道;桥隧过渡段;摩擦板;端刺 |
| 摘要： | 由于无砟轨道具有稳定性高、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点,世界各国在高铁上大量铺设无砟轨道已成为发展趋势,其中铺设板式轨道最为普遍。 我国在多条客运专线上铺设了板式轨道,但是从结构设计、施工方法以及后期的养护维修等方面,特别在过渡段及特殊地段铺设板式轨道的技术还有待进一步地深入研究,不断优化其经济效益。 本文以简支梁桥-隧道-连续梁桥的特殊地段铺设CRTSⅡ板式无砟轨道为研究对象,通过建立线板桥空间一体化纵向力计算模型,在温度力、制动力作用下分析和计算桥梁、轨道板、钢轨的受力和发生的位移,得出端刺的最优设计。文中最后还对不同长度、不同摩擦系数的摩擦板进行了分析,得出了这种特殊工点下的合理值。 最后得出的结论:通过对几种方案的对比,在温度力作用下,隧道内只需设计一个端刺,由于隧道入口和出口处因为轨温变化过渡段的影响,在此处附加力会突然增大,致使钢轨和联合板的最大位移均发生在隧道中央处,因此,在设计中要加强这个区域的连接,以确保不发生较大的方向不平顺；而在制动工况下,为了使整个结构的纵向力分配均匀,隧道内需要设计两个端刺。在最佳方案中通过对不同长度、不同摩擦系数的摩擦板对钢轨、轨道板、桥墩的最大纵向力的大小及分布规律进行计算分析,得出摩擦板的适宜长度为50m,摩擦系数为0.8。 |
| 作者： | 张生延 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 王平 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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