原文传递
高速铁路轨道设备病害的原因分析与整治对策
| 论文题名： | 高速铁路轨道设备病害的原因分析与整治对策 |
| 关键词： | 高速铁路;轨道设备;病害分析;整治技术 |
| 摘要： | 高速铁路轨道设备病害成因特殊，根治困难，形成多次反复发生的态势，浪费大量人力，耗费大量时间，整治效果往往不佳。本文通过对郑西高铁西安铁路局管段工务设备五年多维修管理过程中存在的病害实例展开分析，发现现行病害整治方案存在不少缺陷。因此有必要对病害整修重点环节进行全程跟踪调研，对处理前后现场检查数据进行比对分析，对轨道设备主要病害的成因以及轮轨接触几何关系展开研究，找准诱发病害的主要原因并对整治的关键技术提出改进建议。这将对轨道病害整治过程中合理安排劳力，提高精调质量和效率，有效消除轨道病害，保证高速铁路轨道平顺性，降低高铁维修养护成本产生重要的指导意义和实际价值。 利用大量有效同车型高速综合检测列车历史检测和同区段路基冻胀、梁体徐变、桥墩沉降观测数据，对轨道质量指数TQI的发展过程进行全面分析，发现郑西高铁轨道设备的短期发展变化具有局部性的特征，即整体基本保持稳定，只有局部少量区段变差，而且变化很缓慢。然后通过对一些局部幅值超限处所波形图和模拟调整图的对比分析，发现比较容易引起局部幅值超限的项目是高低、轨向、轨距变化率和动力学指标，同时对各项目引起局部幅值超限的成因进行了深入分析。根据郑西高铁运行的250（不含）-350km/h速度等级的CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380AL等类型动车分析，得出由于车体的振动特性不同，晃车情况也各不相同，惯性晃车主要发生在高速无砟道岔和竖曲线上。 针对路基地段裂缝渗水冻胀、桥梁徐变变形、桥墩下沉引发轨道质量指数超标，高低、轨向、轨距变化率和动力学指标引起局部幅值超限，惯性晃车现象常发生在高速无砟道岔和竖曲线，通过具体案例整修前后综合检测列车波形图和添乘检查情况对比，对整治对策进行深入研究探讨，总结出采用“两图一表”（综合检测列车波形图、轨道精测线形图、轨道几何尺寸调整表）模拟调整法解决轨道质量指数超标和局部幅值超限，采取道岔转辙器轨距加宽和圆弧形竖曲线测设对比削峰法解决高速道岔和竖曲线惯性晃车病害等一系列高速轨道设备病害整治对策。 |
| 作者： | 李雄平 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 刘金朝 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中国铁道科学研究院 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
