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地铁车站空间交叉断面施工力学行为及关键技术
| 论文题名： | 地铁车站空间交叉断面施工力学行为及关键技术 |
| 关键词： | 地铁车站;交叉断面;力学行为;结构稳定性 |
| 摘要： | 随着我国城市化进程逐渐加快，城市人口急剧增多，城市用地和交通堵塞问题已成为我国许多大城市的突出问题，城市轨道交通成为解决这一制约的重要手段之一。研究地铁修建过程中地下结构的力学行为、结构的稳定性分析以及对周边环境和建筑物的影响变的十分重要。 本文简述了国内外对隧道交叉和近接区段的研究现状，在此基础上以重庆市轨道交通六号线五路口站和天生站为项目依托，首先对车站交叉口的类型进行了分类，然后在此基础上对各种类型交叉口建立ANSYS有限元分析模型，研究了车站各个交叉类型的交叉区段的位移分析和施工力学行为，并采用有限元强度折减法对交叉区段结构进行稳定性分析确定并其安全系数，最后结合实际工程对施工和设计进行了研究。研究得出以下主要结论: ①在交叉区段处，最大拉应力出现在连接段的堵头墙、交叉断面的拱顶和仰拱两端的角隅处，是加固的重点区域。当折返段和通风道开挖时，拱顶和地表沉降量增加最大，最大拱顶沉降和地表沉降分别出现在交叉或连接区段的拱顶和地表。 ②交叉区段的初期支护和二次衬砌普遍处于受压状态，只有在仰拱底部和拱顶，以及连接段和交叉处周边出现了拉应力。支洞对车站主体隧道的影响主要分布在支洞两侧，沿主体隧道轴线在3-4倍的支洞洞跨范围内，在交叉的部位位移明显增大。 ③开挖卸荷作用使得堵头墙表面围岩处于受拉状态，很容易出现变形过大和掉块等现象，是设计和施工中的薄弱环节，应局部加强支护。 ④各个交叉口结构均处于稳定状态，其安全系数通常在3-4的范围内，安全系数最小的是车站隧道、通风道2和折返隧道三者交汇处，为2.8。 ⑤结合工程实例对设计和施工进行研究，得出交叉转换区段的两种进洞方法和交叉段的施工加固措施，以及需要特别注意的关键点和施工质量的控制要点。 |
| 作者： | 张建新 |
| 专业： | 土木工程;桥梁与隧道工程 |
| 导师： | 梁波 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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