原文传递
CN100汽车车身冲压模具开发并行工程研究
| 论文题名： | CN100汽车车身冲压模具开发并行工程研究 |
| 关键词： | 汽车车身;冲压模具;车型开发;并行工程;结构设计 |
| 摘要： | 随着汽车市场的竞争日益剧烈，作为其中决定汽车市场竞争力的新车型开发能力，已经成为国内及国外汽车企业的核心竞争力，而作为汽车新车型开发过程中的最重要环节--汽车车身大型覆盖件冲压模具开发，决定着新车型推出的速度。 近年来，各大汽车企业推出的新车型中，80％以上为中型改进项目，即只对全车外观进行全新造型，车身及内外饰全新开发，发动机及底盘按照模块化组合，不需重新开发。因此汽车车身冲压模具开发就成为新车型开发中投资最大、周期最长的开发工作。致力于缩短该项开发工作的周期，已成为各大汽车企业提高自身核心竞争力的主要努力方向。 针对如何缩短汽车车身冲压模具开发周期，目前普遍趋向于运用并行工程的方法对产品及工艺开发进行研究，以求缩短整个开发周期。但目前有关汽车车身冲压模具开发的并行工程研究中，只局限于对产品开发的某一个阶段或模具开发的某一个阶段等局部过程进行并行工程研究，对汽车新车型开发与大型覆盖件冲压模具开发整个全局过程的并行研究基本是一个空白。导致汽车企业在缩短新车型开发周期方面的工作成效并不显著。 本文结合我公司CN100汽车车身冲压模具开发的实例，运用计算机模拟仿真分析技术、开发过程输入输出的条件管理、组织机构项目矩阵管理等并行工程原理及方法，对新车型开发从汽车外形造型设计到样车制造全过程各个关键环节之间开展并行工程研究，同时借鉴部分国内外先进的汽车车身冲压模具并行开发经验，形成了汽车造型设计、车身零件结构设计、冲压模具结构设计、冲压模具制造加工、样车制造等关键环节之间可操作的基于并行工程原理的流程和方法，并将上述方法运用到CN100新车型开发的全过程中，充分实现产品开发与工艺装备开发的并行，在保证了开发质量的前提下，使整个新车型开发周期由原来计划的24个月缩短为实际的18个月，同时这一研究成果，也成为后续新车型开发中开展开发计划编制、组织机构制定、定义各环节之间交付物等工作的重要参考依据。 |
| 作者： | 范文健 |
| 专业： | 工业工程 |
| 导师： | 李东波;王建荣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 南京理工大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
