原文传递
AMT离合器控制方法与试验研究
| 论文题名： | AMT离合器控制方法与试验研究 |
| 关键词： | AMT离合器;起步接合控制;模糊规则;参数优化;整车试验;动力学模型 |
| 摘要： | 随着人们对汽车驾驶舒适性要求的提高，自动变速器得到了大力发展。根据中国国情的需求，由于AMT是在传统手动变速器上发展起来的，不需要对原变速器做大的改动，具有较好的继承性，因此AMT具有较广阔的发展前景。 离合器接合控制是AMT设计的关键技术之一。本文分析了几种典型控制方法，发现它们仍然存在一定的局限性，不能较好地解决以下两个矛盾，一是控制参数的精简化和全面性的矛盾，二是离合器控制目标值的适时性和精确性的矛盾。 本文分析了离合器接合和工作特性，并根据膜片弹簧的载荷一变形特性，建立了压紧力和形变位移之间的本构关系，并分析了AMT离合器系统的动力学关系，建立了离合器动力学模型。综合了几种典型控制方法的合理部分，利用模糊控制理论建立了驾驶员意图和初级接合速度的模糊规则，选取冲击度和发动机转速为目标接合速度的优化参数，计算了优化参数对目标接合速度的总优化值，得到了一种最佳离合器控制方法。 利用MATLAB/Simulink建立了离合器模型、发动机模型和最佳离合器控制模型，并对四种主要工况进行了仿真分析，发现最佳控制方法与典型控制方法相比，平均冲击度降低了1 m/s3，平均接合时间减少了0.2s，表明了最佳控制方法的合理性，能够实现汽车起步快速、平稳，并降低了离合器磨损。 为了验证仿真结果的合理性和各仿真模型的正确性，对四种主要工况进行了整车试验，试验结果表明最佳控制比典型控制的平均最大冲击度小0.75 m/s3，平均接合时间短0.225s，证明试验结果与仿真分析结果基本符合。 |
| 作者： | 刘建 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 李守成 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 南京理工大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
