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基于车头时距稳定性影响阈值的常规公交系统优化
| 论文题名： | 基于车头时距稳定性影响阈值的常规公交系统优化 |
| 关键词： | 常规公交系统;车头时距稳定性;驻站方案;调度策略 |
| 摘要： | 常规公交系统是城市公共交通的重要组成部分,其合理的线网规划和调度设计可有效提高系统的运行效率和可靠性。公交线路长度关系到公交运营服务水平及其经济效益,该长度不仅受城市自身发展趋势影响,同时还受城市居民的公交出行心理和行为影响。在满足交通需求分布的基础上,不同的公交线路长度和布局模式组成会导致不同的车头时距稳定性。常规公交调度系统的水平直接决定着公交运营质量的好与坏和公交系统的吸引力,通过提高常规公交的车头时距稳定性可以大大的减少常规公交集结运行给乘客与公交企业造成的时间、金钱等的损失。因此有必要基于车头时距稳定性对常规公交系统进行优化。 本文从常规公交车头时距稳定性出发,运用SP和RP法调查常规公交车头时距稳定性影响下的乘客出行选择行为、解析其分布规律,确定车头时距稳定性影响阈值;通过跟车调查,统计公交中间站点公交车辆集结或空白运行的分布规律,并分析其原因;然后应用V IS S IM仿真软件分析不同线路长度、线路组合方式与公交车头时距稳定性的关系及不同驻站站点选择、驻站时间与公交车头时距稳定性的关系;最后,构建以平均附加出行时间最短为目标的公交线路模型;分析不同公交驻站方案与公交车头时距稳定性的关系,基于常规公交车头时距稳定性影响阈值,进行以平均附加出行时间最短为目标的长、短间隔公交驻站位置、驻站时间问题研究,最终确定常规公交的最佳线路长度及调度中的驻站位置、驻站时间。 |
| 作者： | 张素丽 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 马荣国 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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