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基于多体动力学和有限元的麦弗逊悬架结构强度与动特性分析
| 论文题名： | 基于多体动力学和有限元的麦弗逊悬架结构强度与动特性分析 |
| 关键词： | 多体动力学模型;有限元结构分析;麦弗逊悬架;结构强度分析;载荷条件;危险工况;前悬架;固有振动特性;应力分布;疲劳试验;汽车;激励频率;仿真分析;疲劳强度分析;手工计算;边界;有限元数值;有限元模型;动特性分析;动力学分析 |
| 摘要： | 悬架是现代汽车上的一个重要组成部分，其结构强度与动特性对于汽车在行驶过程中的安全性有着至关重要的影响，它的失效对用户将是十分危险的。 悬架是复杂的多体系统，其大部分构件的边界载荷条件很难通过手工计算或试验的方法获得。即使可以通过试验得到，其试验也非常复杂，成本也非常高。而通过建立悬架的多体动力学模型，并进行准静态仿真分析，可以获得比较精确的边界载荷条件，以便后续的有限元结构分析。对悬架进行结构强度分析，可以得到典型工况下其结构的应力分布规律和变形情况，还能进一步揭示各种载荷对悬架应力分布的影响，为疲劳强度分析、结构改进、确定应力测量时应变片的布置和合理进行疲劳试验等提供参考数据。 本文针对万向集团提供的W1车型的麦弗逊前悬架，采用ADAMS与ANSYS相结合的办法，提出了基于多体动力学和有限元的麦弗逊悬架结构强度与动特性分析的问题。运用ADAMS/Car模块，建立了麦弗逊前悬架的多体动力学模型，并进行了仿真分析，针对不足之处进行了优化。在此基础上，针对轿车行驶的典型危险工况，对悬架进行了动力学分析，获得了三种典型危险工况下悬架构件的边界载荷条件。 在ANSYS中建立了麦弗逊前悬架的有限元模型。通过对悬架的有限元静力分析，研究了悬架在三种典型危险工况下其静力学特性，结果表明悬架总体上具有较好的强度和刚度特性，存在一定的轻量化空间；通过对悬架的有限元数值模态分析，研究了悬架的固有振动特性，并将计算结果与汽车受到的激励频率进行了对比分析，其固有频率大于汽车的激励频率，不会引起共振。计算结果为深入研究悬架的动态响应，疲劳等问题奠定了基础。 |
| 作者： | 毛南海 |
| 专业： | 机械制造及其自动化 |
| 导师： | 谢伟东;宁晓斌 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 浙江工业大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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