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原文传递 乙醇柴油发动机性能优化的模拟分析
论文题名: 乙醇柴油发动机性能优化的模拟分析
关键词: 乙醇柴油发动机;模拟分析;米勒循环;性能优化
摘要: 近年来,我国交通运输业快速发展,对石油的需求迅速增加。乙醇作为一种可再生资源,在发动机上使用柴油掺烧乙醇具有重要意义。本文在对现有ZS195型单缸直喷柴油机结构不做任何改变的前提下,首先通过试验确定使发动机获得较好性能的最佳乙醇柴油混合比例,其次采用STAR-CD软件进行了发动机燃用混合燃料时不同EGR率、压缩比、涡流比和循环方式的模拟研究,分析比较其燃烧状态和排放历程的宏、微观场,为优化乙醇柴油发动机性能提供理论指导。研究结果如下:
   (1)台架试验结果表明,在最大扭矩和标定工况转速下,发动机燃用E0、E10、E20、E30四种燃料时,随着乙醇掺混比例增加油耗率增加,小负荷时增加量较多,中高负荷时增加量较少,其中E20当量燃油消耗率低于其它三种燃料,热效率最高。排放测试结果表明,只有当乙醇的比例合适,才能明显减少NOx排放,以E20为最佳;在中高负荷运行工况范围内,混合燃料的SOOT排放均比纯柴油的SOOT排放有大幅降低,随着乙醇比例增加,SOOT逐级下降。
   (2)对发动机标定转速2000r/min和标定功率8.8kW运行工况下进行发动机燃用四种燃料的动力性、经济性及排放性能的模拟值与试验值比较,模拟和试验结果基本一致,验证了模拟平台的可行性。模拟结果表明,随着柴油掺烧乙醇量的增加,NO和SOOT的生成量均明显下降,但如果乙醇掺混比例过高(如E30),NO生成量反而接近纯柴油的NO排放水平。综合分析认为,可选择E20作为分析乙醇柴油发动机性能优化的适用燃料。
   (3)在标定工况下进行了发动机燃用E20混合燃料时不同EGR率、压缩比、涡流比和循环方式的性能影响模拟研究。结果表明,随着EGR率的变大,缸内压力下降,最高燃烧温度增加,NO和SOOT可同时减少,其中NO排放减少明显;随着压缩比的降低,缸内最高压力和最高燃烧温度明显降低,NO排放明显减少,但SOOT排放增加;随着涡流比的变大,缸内最高压力和最高燃烧温度依次变大,但NO排放和SOOT排放同时降低;对于进气门晚关的米勒循环,随着进气行程的缩短缸内压力和燃烧温度均降低,当进气行程合适(如IR=-O.85),NO和SOOT排放同时减少,其中NO排放减少更为明显,当进气行程过小时,SOOT的生成没有进一步改善;进气门早关的米勒循环与进气门晚关的米勒循环相比,由于进气门早关多一个膨胀冷却的过程,这使得在相同的进气行程下(如-0.85和+0.85),采用进气门早关的米勒循环的缸内最高压力和最高燃烧温度更低,NO和SOOT排放也略低。几种措施的同一曲轴转角下温度和浓度场的微观分析表明,发动机燃用纯柴油时NO的生成与温度场分布密切相关,但掺烧乙醇后,NO生成区域与燃油浓度场区域的相关性更为明显;而发动机燃用纯柴油与乙醇柴油混合燃料对SOOT生成区域影响一致,都与燃油浓度场分布区域紧密相关。
   (4)在发动机性能影响模拟研究的基础上进行了优化模拟研究。结果表明,发动机同时采用进气门晚关(IR=-0.85)的米勒循环、初始涡流比为2.2和较小的EGR(EGR率为5%)的措施时,在基本保持原有发动机动力水平的基础上,排气温度略有下降,NO和SOOT排放有不同程度的降低,生成量相对于E20分别减少了3.7%和15.5%。
作者: 韦为
专业: 动力机械及工程
导师: 莫春兰
授予学位: 硕士
授予学位单位: 广西大学
学位年度: 2010
正文语种: 中文
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