原文传递
汽车动力总成悬置系统优化设计研究
| 论文题名： | 汽车动力总成悬置系统优化设计研究 |
| 关键词： | 发动机动力总成悬置系统;优化设计;隔振;解耦设计;转动惯量 |
| 摘要： | 该文针对广西玉林柴油机厂的一型号为YC4110ZQ的四缸增压柴油机悬置系统的优化设计进行了深入的研究.不但通过实验测定了YC4110ZQ发动机动力总成的主要激振力(矩)、质心位置、转动惯量等设计参数,而且还针对现行的汽车动力总成悬置系统解耦设计方法的不足提出了针对激振力(矩)解耦的方法,并将该方法运用于YC4110ZQ发动机动力总成悬置系统优化设计中.经过优化设计的YC4110ZQ发动机动力总成悬置系统,在其主要激励力(矩)的作用下具有较好的振动解耦特性.同时通过控制YC4110ZQ发动机动力总成悬置系统的固有频率,使它们远离激励频率,明显地提高了悬置系统的隔振能力.实验证明,经过优化设计的YC4110ZQ发动机动力总成悬置系统和原来的YC4110ZQ发动机动力总成悬置系统相比,明显地降低了发动机动力总成向车体的振动传递.针对激振力(矩)解耦的方法虽然只运用于YC4110ZQ发动机动力总成悬置系统解耦设计中,但该方法对于其它汽车动力总成悬置系统的解耦设计也具有指导意义和参考价值.实验测定YC4110ZQ发动机动力总成转动惯量的方法,在实际工程中的运用也是非常有参考价值的. |
| 作者： | 袁嵩 |
| 专业： | 船舶与海洋结构物设计制造 |
| 导师： | 张维衡 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2002 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
