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路堤荷载作用下CFG桩复合地基承载特性现场试验分析
| 论文题名： | 路堤荷载作用下CFG桩复合地基承载特性现场试验分析 |
| 关键词： | CFG桩复合地基;路堤荷载;承载特性;荷载分担;高速铁路 |
| 摘要： | 我国高速铁路建设事业正在迅速发展，CFG桩复合地基以其承载力提高幅度大、地基沉降小、适用范围广、施工速度快、质量容易控制、工程造价低等优点而被广泛地应用于高速铁路路基工程中。刚性基础下CFG桩复合地基目前已形成了相对完整的理论体系和设计方法，并且有效地指导着工程实践。柔性基础(路堤)下CFG桩复合地基的理论分析和设计方法尚不成熟。 本文结合武广高速铁路长沙工点现场试验，测试了坡脚地基侧向位移、地基沉降、基底压力、筋带拉力、桩身应变等数据，分析了路堤荷载下CFG桩复合地基承载特性，主要结论如下： (1)在桩顶处设置桩帽作用显著，可有效减小桩顶压力、桩顶处筋带拉力、桩土沉降差进而降低桩顶对垫层的刺入。最终观测数据表明，加设直径1m的桩帽后，桩间距为2.0m时，桩顶压力减小80.8％，桩顶筋带拉力减小63.1％；桩间距为2.5m时，桩顶压力减小37.2％，沉降差减小41.9％；当桩间距为3.0m时，桩顶压力减小69.5％，桩顶筋带拉力减小73.2％，沉降差减小83.5％，坡脚地表水平变形减小63.3％。 (2)覆盖率影响桩顶筋带拉力，随着覆盖率的增加，桩顶筋带拉力减小，筋带拉力差减小。筋带拉力的最大值出现在桩顶处，而不是桩间。 (3)土拱效应的发挥程度与桩土沉降差密切相关。试验数据表明，随着桩土沉降差的增加，桩顶荷载分担率增加而桩间土的荷载分担率减小，当桩土沉降差增加缓慢或是保持稳定时，桩与桩间土的荷载分担率变化较小。 (4)路堤荷载作用下桩身侧摩阻力先于桩端力发挥。桩端力发挥的程度与桩顶荷载的大小相关，桩顶压力较小时，桩顶荷载主要由桩侧摩阻力承担，随桩顶压力的增大，桩端力将逐渐发挥。 |
| 作者： | 林昆 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 罗强 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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