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制动力在桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道中的传递规律分析
| 论文题名： | 制动力在桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道中的传递规律分析 |
| 关键词： | 无砟轨道;制动力;滑动层;固结机构 |
| 摘要： | 随着各国高速铁路的快速发展，无砟轨道在高铁上大量铺设已成为世界各国的发展趋势。其中以板式无砟轨道的铺设最为普遍，我国已建的和在建的多条客运专线都是采用的板式轨道。 在桥上铺设的CRTSⅡ板式无砟轨道，由于其钢轨、轨道板、底座板在纵向上都是连续的，并且在底座板和梁面间还设置了滑动层和固结机构，因此在外力作用下，其相互作用比较复杂。在制动力作用下，轨道结构中的哪些因素会影响其传递的规律，在以往的文章中很少涉及到该问题的讨论。为此论文先对桥上CRTSⅡ板式无砟轨道的受力特性进行分析；接着建立相应的计算模型；最后按照动车组的实际制动特性，对模型进行加载分析。 论文同时还分别针对动车组的不同车辆编组数量，不同的扣件阻力，滑动层的不同摩擦系数及固结机构的不同刚度对各结构层以及连接构件的制动力分布规律进行了计算分析。 最后得出结论：动车组制动力下，钢轨和扣件的受力比较集中，但经过纵向连续的轨道板和底座板向非作用范围分散后，钢轨以下的轨道结构的受力比较平缓。车辆数量的增加，使得轨道结构的受力也增加；扣件阻力对钢轨制动力的大小影响较大，对其它结构影响不大；滑动层的摩擦系数对桥梁的制动力影响较大，因为滑动层是削弱梁轨相互作用的关键结构；固结机构对制动力的传递影响较大，它是将制动力从轨道上部结构传递到桥梁墩台上的主要结构，通过对比分析，建议固结机构的刚度取值大于107kN/m较好。 |
| 作者： | 方利 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李成辉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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