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30t轴重货车转向架关键技术研究
| 论文题名： | 30t轴重货车转向架关键技术研究 |
| 关键词： | 铁路重载货车;转向架;车辆动力学仿真;轮径;悬挂参数;运行速度 |
| 摘要： | 随着我国铁路货运量的迅速增加，重载运输已成为我国铁路运输的主要发展方向。国外重载运输的经验表明，增加货车轴重是提高铁路运能的有效途径。目前，我国货车最大轴重为25t，与世界重载运输发达国家之间仍有很大差距。为此，迅速掌握大轴重货车的关键技术，开行30t轴重的重载货车已迫在眉睫。 然而，货车轴重的增加，增强了轮轨间相互作用，加速了车辆各部件的损伤，同时也加剧了车辆和轨道的磨耗，这必然导致车辆和轨道维修费用增加，降低重载运输的经济效益。因此研究30t轴重货车转向架的关键技术，解决大轴重货车运用中可能出现的问题，开行具有高经济效益的大轴重货车，具有非常重要的现实意义。 本文综述了国内外重载运输的发展现状，分析了国内外现有重载货车转向架的结构特点和性能，初步确定了适应我国国情的30t轴重货车转向架的结构型式。并利用车辆系统动力学理论，分析重载货车各部件的受力情况，建立了运动方程和动力学仿真模型。 利用已建立的动力学仿真模型，本文仿真研究了轮径对轮轨滚动接触和车辆动力学性能的影响，同时也详细研究了转向架一系悬挂参数对车辆动力学性能的影响，以期为30t轴重货车转向架选择合适的轮径值和一系悬挂参数值。另外，针对重载货车转向架一系悬挂装置的实现方式，本文提供了几种不同方案并分析了各自的优缺点。最后，本文研究了车辆轴重和运行速度的匹配关系，确定了30t轴重货车的运行速度，并对其动力学性能进行了预测。 论文研究结果表明，当30t轴重货车轮径为915mm，一系悬挂纵向、横向和垂向刚度分别为9MN/m、7 MN/m和50 MN/m时，重载货车具有比较优良的动力学性能。根据车辆动力学性能标准和紧急制动距离限速要求，30t轴重重载货车的运行速度为90km/h比较合适。 |
| 作者： | 齐斐斐 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 黄运华 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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