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高速铁路道砟胶固化道床轨道过渡段力学特性研究
| 论文题名： | 高速铁路道砟胶固化道床轨道过渡段力学特性研究 |
| 关键词： | 高速铁路;道砟粘结;力学特性;道砟胶固化道床 |
| 摘要： | 高速铁路的发展必须保证线路的高平顺性和轨下基础的稳定性，确保列车运行的安全性、可靠性、舒适性。高速铁路的建设难免要遇到不同类型轨下基础连接的过渡段，由于存在强度、刚度、沉降等差异必然会引起钢轨的弯折变形，致使不平顺的产生，这些地段也往往就是高速铁路线路的薄弱环节。出于保证高速铁路线路的高平顺性的要求，有必要对线路刚度突变的区域设置过渡段。道砟胶固化道床不仅可以保证过渡段有砟侧轨道的几何形位，增强道床的纵横向阻力，保证轨道的稳定性;同时，也可以预防由于列车高速运行所引起的道砟飞溅等现象，保证线路运营的安全。 道砟胶固化道床技术是一种新颖的过渡段处理方法，国外在改善道床阻力、防止道砟飞溅、在建工程稳定道床等方面已经得到了应用，我国也在高速铁路有砟-无砟过渡段采用了这种技术，但基础理论研究较少。本文在总结前人的研究基础上，利用离散元软件PFC3D建立更贴合实际的道砟胶固化道床过渡段模型，并结合相关测试数据，对模型进行验证，力求更加真实的反应高速铁路道砟胶固化道床过渡段的力学性能。主要工作如下: (1)收集国内外关于道砟胶固化道床的研究资料，总结国内外道砟胶固化道床过渡段研究现状和特点，熟悉道砟与道砟胶相互作用的力学机理。通过借鉴其他学者研究的方法，结合我国高速铁路道砟胶固化道床的自身特点，建立固化道床轨道过渡段PFC3D离散元模型，并进行模型验证。 (2)计算在列车荷载的作用下，道砟胶固化道床的静动力学特性，分析其相对于普通碎石道床在荷载传递路径的变化，研究道砟胶的用量、固化深度、道砟粘结过渡方式等因素对轨道结构力学特性的影响，确定能反映固化道床力学特性的评价指标。 (3)整理、归纳道砟胶固化道床设计参数选取的基本原则，对现有道砟胶固化道床技术进行对比分析，提出技术经济合理的道床固化设计方案及评价方法。 |
| 作者： | 胡飞 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 肖宏 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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