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城市交通路网实用性交通导行策略研究
| 论文题名： | 城市交通路网实用性交通导行策略研究 |
| 关键词： | 城市交通系统;交通路网;交通导行;交叉口;饱和度;延误模型;路段行程时间;延误时间;路线导行系统;管理者;研究成果;系统目标;实测数据;均衡模式;交通异常;延误计算;初始排队;出行费用;Guidance System;策略 |
| 摘要： | 对路线导行系统(Route Guidance System,RGS)及其导行策略近年的研究成果进行了综 述分析。以城市交通系统为背景，从管理者利益和用户需求两方面进行分析，对RGS的功能 进行定位，认为导行系统的功能原则能够同时满足管理者和出行者的利益需求。在对管理者所 追求的系统目标和用户出行行为原则之间相互妥协的可能性、必然性进行分析之后，确定出不 同交通状态下具有实用意义的导行目标，即：在非拥挤状态下采用UE模式，在拥挤/交通异常 存在状态下采用以SO为主导的SO/UE混合均衡模式。 以出行者旅行时间作为出行费用，对其进行了预测建模分析。在对以往的研究成果进行分 析之后，结合HCM的最新研究结果，给出了考虑有初始排队影响的一般性交叉口延误估计模 型。交叉口延误是一个随即性很强的统计过程，本文根据这一特征建立了交叉口延误的概率统 计模型，同时考虑有初始排队存在情况下对模型进行修正，给出了通用性算式。在对该模型进 行实用性分析中，给出了模型的实用特点，通过计算列表说明了模型的有效性和实用效率。在 算例分析中，对比了该模型与HCM模型的延误计算结果，并与实测数据进行比较，初步得出 该模型计算结果更为接近实测数据的结论。 对实地观测收集的数据进行分析，建立起路段行程时间与上游交叉口饱和度的函数关系。 利用交叉口延误模型计算结果，得出不同饱和度下交叉口延误时间的变化增量情况。结果表明 路段行程时间对饱和度的变化是不敏感的，与交叉口延误时间的变化相比较，路段行程时间的 变化可忽略不计。而交叉口延误时间则相对于饱和度的增减表现出强烈的敏感变化。在实现 SO/UE混合均衡模式的系统目标时，可以确定路网中交叉口饱和度为导行控制依据。最后建立 了以饱和度为导行依据的导行方法，给出了导行路线优化流程图。在非拥挤状态下，建议实施 多路线导行策略，以均衡路网交通需求；在拥挤/交通异常存在状态下则实施饱和度导行策 略，并对饱和度导行方法中的控制变量进行了分析说明。 关键词 城市交通路网，路线导行系统，基本策略，出行费用，交叉口延误，概率方法，饱和 度，导行控制 |
| 作者： | 蒲琪 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 杨佩昆 |
| 授予学位： | 博士 |
| 授予学位单位： | 同济大学交通运输工程学院 |
| 学位年度： | 2003 |
| 正文语种： | 中文 |
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