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测试系统参数对车用发动机排放的影响研究
| 论文题名： | 测试系统参数对车用发动机排放的影响研究 |
| 关键词： | 全流稀释系统;测试技术;发动机台架;柴油机;排放特性 |
| 摘要： | 随着汽车保有量的增多，机动车污染正成为影响空气质量的主要原因之一。鉴于汽车尾气排放现状，相应的排放标准日益严格，要求对柴油机进行技术升级，降低柴油机排放水平，同时对排放测试技术精度提出了越来越高的要求，然而目前对提高发动机排放测试精度系统性的研究较少，针对这一情况，本课题的主要目的是研究发动机排放测试的参数设置对排放结果的影响，来提高测试结果的精确度。 本研究基于全流稀释系统采用ESC循环分析发动机测试系统参数设置对排放结果影响。研究了进气温度、进气湿度、进气压力、中冷后温度和排气背压等参数分析发动机环境变化对排放结果的影响；研究了ESC循环设置参数即发动机A、B、C转速变化对测试结果的影响；研究了CVS流量、二级稀释空气流量和二级稀释排气流量等稀释采样系统参数对排放测试结果的影响。通过分析各个参数对排放结果的影响，更好的指导发动机排放测试中环境参数的设置，提高测试精度。 本研究获得以下结果： (1)试验表明中冷后温度45℃时，NOx和颗粒比排放量都非常低，同时经济性和动力性较好，中冷后温度45℃为最优值。 (2)试验表明排气背压10kpa时，除了THC排放外，其它污染物都非常低，同时经济性和动力性较好，排气背压10kpa为最优值。 (3)经过温湿校正NOx并不能完全校正因环境变化所引起的排放的变化，分析表明，进气温度设置为24℃时为进气温度最优值。 (4)考察进气压力变化对发动机排放和性能的影响。改变进气压力，NOx和颗粒的变化趋势相反，油耗率和循环功率的变化趋势也相反，所以可以通过改变进气压力大小，权衡各种排放指标达到排放标准。 (5)A、B、C转速变化对颗粒物排放结果影响最大，增大3％A、B、C转速，颗粒排放增加0.0153g/kw.h的比排放量，增加13.2％。 (6)颗粒比排放量随着CVS流量的增加而增加，以及稀释通道流量由70m3/min增加到150m3/min时，颗粒比排放量由0.1092g/kw.h增加到0.1264g/kw.h，增加15.8％。 (7)二级稀释比从1.27增加到2.80，颗粒比排放量测量结果增加20％。 |
| 作者： | 邢居真 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 钟绍华;高俊华 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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