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原文传递时速200、160公里客货共线铁路——32m有碴轨道先张法、混合张拉预应力混凝土简支T梁(双线)研究

论文题名：	时速200、160公里客货共线铁路——32m有碴轨道先张法、混合张拉预应力混凝土简支T梁(双线)研究
关键词：	铁路桥;预应力简支T梁;先张法;混张法;ANSYS
摘要：	目前，在我国的铁路建设中，简支梁被大量使用。这是由于简支梁受力简单明确、设计成熟简单、可以大批量预制、施工非常方便并便于维修更换。针对铁路中使用的中小跨度的桥梁，通常都采用标准跨度的简支梁。这样只要设计桥位处的桥墩即可，可以减少设计量，减小桥梁的施工时间，并且能保证修建桥梁的质量。我国从1958年开始研究和试制先张法预应力简支T梁，其配筋形式采用直线配筋，其最大跨度局限于20m以下。随着现代铁路建设中对桥梁结构耐久性要求的提高，对先张梁的研究也越来越重视。本论文结合某具体的科研课题，进行时速200、160公里客货共线铁路——32m有碴轨道先张法、混合张拉预应力混凝土简支T梁（双线）研究。根据课题的需要，先张法预应力混凝土简支T梁中，预应力的配筋方式为直线型。本文所做的研究工作如下：（1）分别采用四片梁先张（或混合张拉）设计方案，六片梁先张（或混合张拉）设计方案这四种设计方案，利用软件验证其可行性。（2）利用ANSYS对先张法、混张法预应力简支T梁端部进行分析。（3）从理论方面进行先张法、混张法预应力简支T梁端部的构造措施进行研究。（4）对先张法预应力T梁的粘结长度及其影响因素进行分析，并提出测定实际粘结长度的试验方案。（5）利用软件进行先张法T梁自振特性分析。
作者：	兰巍
专业：	桥梁与隧道工程
导师：	朱尔玉
授予学位：	硕士
授予学位单位：	北京交通大学
学位年度：	2009
正文语种：	中文