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原文传递路堤桩板墙地震动力分析

论文题名：	路堤桩板墙地震动力分析
关键词：	铁路路堤;桩板墙结构;地震响应;数值分析;边坡稳定性;抗震设计
摘要：	昆河线玉溪至蒙自段线路全线位于高烈度地震区(8度)，地质背景复杂，是中国大陆内强震活动频率最高的地区。该线大量使用了桩板墙结构。桩板式挡土墙是由抗滑桩发展而来的，桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡。本文结合《玉蒙铁路高烈度地震区特殊路基修建技术研究》科研项目，对地震力作用下的桩板墙结构进行研究。本文归纳整理了桩板墙结构的研究现状，总结了国内外有关地震作用下边坡稳定性的一些研究。以玉蒙铁路DK99+659工点为原型，利用FLAC3D软件建立桩板墙的三维模型，分析了在静力作用下，路堤加筋前后抗滑桩的受力和变形情况；采用E1 Centro地震波作为地震输入信号，分析了路堤桩板墙结构在0．20g地震加速度作用下的桩身受力和变形情况：比较抗滑桩桩间距对其受力和变形的影响，并得出了不同地震力作用下抗滑桩的受力和变形分布规律。研究表明：在静力和0．20g地震力作用下，桩板墙结构都不会失稳破坏。由于筋带和土体的联合作用，路堤加筋可以有效的改善抗滑桩的受力和变形情况。桩间距增大至7m后，抗滑桩的受力和变形也随之增大，在0．20g和0．40g地震力作用下，桩板墙结构不会失稳破坏。总之，路堤加筋可以提高了桩板墙结构的稳定性，在8度抗震设防下，桩板墙结构满足昆河铁路抗震设计的要求。
作者：	程燕
专业：	道路与铁道工程
导师：	曹新文
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2009
正文语种：	中文