详情

原文传递一种新能源汽车高压配电盒

专利名称：	一种新能源汽车高压配电盒
摘要：	本实用新型公开了一种新能源汽车高压配电盒，包括控制器、限流继电器、限流电阻、继电器Ⅰ、暖风继电器、熔断器Ⅰ、熔断器Ⅱ、暖风熔断器、电压转换熔断器、A/C熔断器、电机熔断器、CAN收发器和高压互锁线；所述控制器的通讯端通过CAN收发器与整车通讯网络连接；在整车启动前或运行中，当高压配电盒的任何一个接插件松动或是脱落，控制器都会收到检测信号并会及时报出故障并采取措施限制或阻止车辆运行，提醒驾驶员检查和修复车辆，进一步提高了整车的系统安全性能。本实用新型对整车配电部分都进行监测，通过实时检测配电盒内部和高压接口，判断整车高压是否处于正常状态，有异常现象及时通过CAN总线上报故障。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	河南航瑞电子科技有限公司
发明人：	张海兵;张岩;侯煜;李松林;牛威
专利状态：	有效
申请号：	CN201821314267.8
公开号：	CN208602327U
代理机构：	郑州优盾知识产权代理有限公司 41125
代理人：	孙诗雨;谢萍
分类号：	B60L3/00(2019.01)I;B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	458030 河南省鹤壁市淇滨区东杨园区东杨路与瓯江路交叉口西北角
主权项：	1.一种新能源汽车高压配电盒，其特征在于：包括控制器（1）、限流继电器（2）、限流电阻（3）、继电器Ⅰ（4）、暖风继电器（5）、熔断器Ⅰ（6）、熔断器Ⅱ（7）、暖风熔断器（8）、电压转换熔断器（9）、A/C熔断器（10）、电机熔断器（11）、CAN收发器（12）和高压互锁线；所述控制器（1）的通讯端通过CAN收发器（12）与整车通讯网络连接；限流继电器（2）的常开触点（2‑1）的第一端、继电器Ⅰ（4）的常开触点（4‑1）的第一端、暖风继电器（5）的常开触点（5‑1）的第一端、电压转换熔断器（9）的第一端、A/C熔断器（10）的第一端和电机熔断器（11）的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接，限流继电器（2）的常开触点（2‑1）的第二端与限流电阻（3）串联连接后与继电器Ⅰ（4）的常开触点（4‑1）的第二端连接构成并联电路，所述并联电路的输出分为两路，一路经熔断器Ⅰ（6）与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接，负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；另一路经熔断器Ⅱ（7）与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接，负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；暖风继电器（5）的常开触点（5‑1）的第二端与暖风熔断器（8）串联连接后与高压配电盒上的负载Ⅲ接入端的正极连接，负载Ⅲ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；电压转换熔断器（9）的第二端与高压配电盒上的负载Ⅳ接入端的正极连接，负载Ⅳ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；A/C熔断器（10）的第二端与高压配电盒上的负载Ⅴ接入端的正极连接，负载Ⅴ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；电机熔断器（11）的第二端与高压配电盒上的负载Ⅵ接入端的正极连接，负载Ⅵ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；限流继电器（2）的线圈（2‑2）的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，限流继电器（2）的线圈（2‑2）的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；继电器Ⅰ（4）的线圈（4‑2）的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，继电器Ⅰ（4）的线圈（4‑2）的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；暖风继电器（5）的线圈（5‑2）的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，暖风继电器（5）的线圈（5‑2）的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；限流继电器（2）的常开触点（2‑1）的第二端经限流电阻（3）与继电器Ⅰ（4）的常开触点（4‑1）的第二端连接处与控制器的输入端连接；暖风继电器（5）的线圈（5‑2）的第二端分别与控制器（1）的输入端连接；限流继电器（2）的线圈（2‑2）的第二端、继电器Ⅰ（4）的线圈（4‑2）的第二端、电压转换熔断器（9）的第二端、A/C熔断器（10）的第二端、电机熔断器（11）的第二端分别与控制器（1）的输入端连接；所述控制器的输出端分别与限流继电器（2）的线圈（2‑2）的控制端、继电器Ⅰ（4）的线圈（4‑2）的控制端和暖风继电器（5）的线圈（5‑2）的控制端连接；高压互锁线的两端与控制器连接，且高压互锁线将高压插接件的板端、高压插接件线端和配电盒盖开关串联在一起。
所属类别：	实用新型