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有砟-无砟轨道过渡段动刚度研究
| 论文题名： | 有砟-无砟轨道过渡段动刚度研究 |
| 关键词： | 频域分析;轨道结构;轨道刚度;动力特性 |
| 摘要： | 轨道刚度是轨道结构动力特性的一个重要参量，由于轮轨间的动力作用，轨道刚度由动刚度来衡量更为合理。以往过渡段研究的多是轨道静刚度，论文以路基上有砟-旭普林无砟轨道过渡段为例，对过渡段的动刚度进行研究。 在总结以往过渡段模型的基础上，论文根据轨道结构的实际情况，建立了过渡段动刚度力学计算模型。模型中车体作用考虑为简谐荷载，钢轨视为弹性点支撑基础上的Timoshenko梁，扣件考虑为线性弹簧和阻尼元件，轨枕、有砟道床、路基、无砟轨道道床板和混凝土底座等均考虑为实体。 采用有限元方法对过渡段力学模型进行离散，钢轨单元按实际扣件节点间距划分，扣件为弹簧单元，其它轨道结构都采用实体单元进行模拟。 应用动力学频域分析方法，分析了高速铁路有砟轨道和旭普林无砟轨道动刚度特性及影响因素。结果表明，扣件刚度、阻尼、枕下胶垫刚度和轨枕配置对有砟轨道动刚度的影响较大；旭普林轨道动刚度主要受扣件刚度和阻尼的影响。 论文对有砟-无砟过渡段的静刚度过渡方案进行了分析，提出静刚度过渡方案不能满足动刚度的平顺过渡。根据轨道结构和参数变化对动刚度的影响规律，调整刚度过渡方案，最后提出了就动刚度过渡而言相对较为合理的方案。 最后对论文的研究结果进行了总结，并提出了一些不足之处和需要进一步完善的问题。 |
| 作者： | 方宜 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李成辉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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