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高速铁路无砟有砟过渡段优化设计
| 论文题名： | 高速铁路无砟有砟过渡段优化设计 |
| 关键词： | 高速铁路;有砟无砟过渡段;有限元法;优化设计;动力学特性;轨道平顺性 |
| 摘要： | 随着我国高速铁路的快速发展，列车高速运行对轨道平顺性的要求越来越高。过渡段两端刚度相差较大，会对轨道平顺性的保持产生不利影响。高速铁路对轨道的平顺性要求十分严格，过渡段作为高速铁路的薄弱环节，在一定程度上限制了高速列车的高平顺性。因此，解决过渡段刚度不平顺问题，对于我国高速铁路的快速发展具有重要的意义。 本文在充分研究了高速铁路有砟无砟过渡段的力学特性的基础上，应用有限元软件DARTS和ABAQUS。综合了DARTS软件模型简洁计算速度快和ABAQUS软件考虑全面等特点。建立了多种车辆一轨道一过渡段耦合动力学模型，对不同过渡段设置方法的动力学特性进行了计算分析。本文的主要研究工作如下： (1)对国内外过渡段的研究现状和特点进行了综述，并进一步分析了目前过渡段相关处理措施，合理选择了本文研究的过渡段设置方法—辅助轨法、胶粘道砟法、长轨枕法、改变扣件刚度法等。 (2)针对不同过渡段形式的特点，在充分考虑其细部关系的基础上，运用有限元软件DARTS和ABAQUS，分别建立了车辆-轨道-过渡段耦合动力学模型。 (3)对建立的模型进行不同软件模型间对比分析，并同实验数据进行对比，验证模型的可靠性。 (4)对提出的不同过渡段设置方法进行方案设计，通过已建立的模型，计算分析不同方案条件下过渡段的力学特性，进行对比得出不同过渡段形式的优缺点。 (5)对高速铁路有砟无砟过渡段的施工方法建设提出了合理的建议。 |
| 作者： | 王浩宇 |
| 专业： | 交通运输工程领域 |
| 导师： | 肖宏 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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