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国内船舶能效指数与CO2排放基线实船研究
| 论文题名： | 国内船舶能效指数与CO2排放基线实船研究 |
| 关键词： | 统计学分析;实船验证;CO2排放;能效设计;新造船 |
| 摘要： | 经过多年磋商，迄今为止IMO主要对船舶温室气体减排提出了以下技术措施：对于新造船，实施强制性的新造船能效设计指数EEDI；对于营运船舶，实施非强制性的能效营运指数EEOI。将不同船型、不同吨位及不同航区的大量实船数据应用于EEDI和EEOI的计算公式，计算得到相应数值，进而将其进行曲线拟合，建立CO2排放基线，依据建立的船舶CO2排放基线对船舶CO2排放实施控制。目前尚无国内船舶能效水平与CO2排放方面的实船研究，鉴于此，本文提出了国内船舶能效指数与CO2排放基线实船研究。 首先，本文详细介绍了船舶温室气体减排领域的研究进展及现状，并重点对EEDI和EEOI两个指数的含义、计算方法、验证流程和影响因素等方面进行了深入分析。 其次，由于目前尚无反映国内船舶实际能效水平的相关研究，本文进行了国内船舶能效水平的实船评估。基于收集到的大量实船样本数据，计算得到实船EEDI值，对实船能效水平进行量化评估，结果表明：远洋船舶能效水平最高，沿海近海船舶次之，内河船舶能效水平最低；实船数据包括的四大船型中，散货船能效水平最高，集装箱船次之，油船的能效水平最低，而干货船由于样本数据过于离散，建立的CO2排放基线不足以反映其实际能效水平。国内实船样本数据的统计学分析表明，基于样本数据的新造船能效设计指数EEDI总体上近似服从正态分布；提出并推导了节能百分比计算公式，通过节能效果评估分析可知，若将建立的CO2排放基线作为CO2排放限值强制实施，各大船型将在原来基础上节能10％～25％。本文还进行了船舶设计航速对EEDI的影响分析，推导了基于航速变化因子的EEDI计算公式，并发现设计航速降低1 kn，船舶EEDI相应出现12％～20％的下降，设计航速增加1kn，船舶EEDI出现13%～23％的上升，且每艘船舶EEDI的升幅高于航速降低1kn时的降幅。本文提出了实船验证的内容及方法，给出了各测试参数的测量方法。其次，针对IMO给出的航速换算公式，本文提出海军部系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法，并基于此方法进行了实船验证差异分析，结果表明：不同测试工况下船舶EEDI的理论值与实船验证值存在不同程度的偏差。 |
| 作者： | 颜林 |
| 专业： | 轮机工程 |
| 导师： | 吕林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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