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原文传递一种新能源汽车用安全监控系统

专利名称：	一种新能源汽车用安全监控系统
摘要：	本发明公开了一种新能源汽车用安全监控系统，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；本发明中的安全监控模块用于将接收到的实时行车安全系数K与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号并经由控制器传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到危险信号后，立即控制报警器发出警报和警示灯闪烁，便于对新能源汽车的行车安全情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，及时的对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	许建国
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请号：	CN201811509538.X
公开号：	CN109515356A
分类号：	B60R16/023(2006.01)I;B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	433000 湖北省仙桃市纺织大道8号
主权项：	1.一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；所述信息采集模块用于实时采集车辆信息，且车辆信息包括车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度、车身的承载重量、车辆的刹车信息和车辆的转速信息，而车辆的刹车信息包括车辆的刹车次数和每次踩刹车的持续时间，而车辆的转速信息包括车辆的发动机转速和每次发动机转速超过预设值p的持续时间，所述信息采集模块用于将实时采集的车辆信息传输至分类模块；所述分类模块用于接收信息采集模块中传输的车辆信息，并将车辆信息中车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度和车身的承载重量生成分析信号传输至数据分析模块；所述数据分析模块在接收到分类模块中传输的分析信号后，即开始进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到分析信号中车轮的转向角度，且车轮的转向角度界定为前车轮与前车门之间所夹的锐角，并将前车轮与前车门之间所夹的锐角大小依次分为角度大、角度中等和角度小三个档次，同时依据前车轮与前车门之间所夹的锐角大小来标定转向系数M，具体标定过程如下：S1：实时获取到前车轮与前车门之间所夹的锐角大小，并对其进行赋值；S2：当锐角大小为角度大时，此时M＝A1，A1为预设值；S3：当锐角大小为角度中等时，此时M＝A2，A2为预设值，且A1小于A2；S4：当锐角大小为角度小时，此时M＝A3，A3为预设值，且A1小于A2小于A3；步骤二：实时获取到分析信号中车辆的倾斜角度，且车辆的倾斜角度界定为水平面与车平面之间所夹的锐角，而车平面表示为各车轮连线所构成的与路面相平行的面，并将水平面与车平面之间所夹的锐角度数依次分为度数高、度数中等和度数小三个档次，同时依据水平面与车平面之间所夹的锐角度数来标定倾斜系数N，具体标定过程如下：S1：实时获取到水平面与车平面之间所夹的锐角度数，并对其进行赋值；S2：当锐角度数为度数高时，此时N＝B1，B1为预设值；S3：当锐角度数为度数中等时，此时N＝B2，B2为预设值，且B1小于B2；S4：当锐角度数为度数小时，此时N＝B3，B3为预设值，且B1小于B2小于B3；步骤三：实时获取到分析信号中车身的承载重量，且车身的承载重量界定为车辆减震器的运动距离，并将车辆减震器的运动距离依次分为距离远、距离合适和距离近三个档次，同时依据车辆减震器的运动距离来标定承载重量系数L，具体标定过程如下：S1：实时获取到车辆减震器的运动距离，并对其进行赋值；S2：当运动距离为距离远时，此时L＝C1，C1为预设值；S3：当运动距离为距离合适时，此时L＝C2，C2为预设值，且C1小于C2；S4：当运动距离为距离近时，此时L＝C3，C3为预设值，且C1小于C2小于C3；步骤四：实时获取到分析信号中车辆的行驶速度，并将其标定为D，同时结合上述步骤一至步骤三中的转向系数M、倾斜系数N和承载重量系数L来对行车安全的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值a、b、c和d，且a小于b小于c小于d，并根据公式K＝Ma+Nb+Lc+Dd来求得实时的行车安全系数；所述数据分析模块在获取到K时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到K后，将其与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器；所述控制器用于接收安全监控模块中传输的危险信号，所述控制器用于将危险信号传输至警示控制模块；所述警示控制模块在接收到危险信号后，用于控制报警器发出警报，以及控制警示灯闪烁，所述报警器和警示灯与警示控制模块电性连接；所述分类模块在接收到信息采集模块中传输的车辆信息后，还用于将车辆信息中车辆的刹车信息和车辆的转速信息一同传输至数据处理模块；所述数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，具体步骤如下：步骤一：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m；步骤二：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并将其标定为Wij，i＝1...n，j＝1...m；步骤三：先根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数，其中s、h均为预设值且s小于h，再根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的平均损耗系数；其中，一段时间界定为上个月第一天至本月第一天之间的间隔时间，所述数据处理模块在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到U后，将其与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块；所述信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储。
所属类别：	发明专利