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原文传递一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座及减震方法

专利名称：	一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座及减震方法
摘要：	本发明属于桥梁工程防震减灾技术领域，涉及一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座及减震方法。本发明采用减震支座的安装、拆卸与普通的盆式橡胶支座基本一致，使得施工安装方便，也便于日后维修养护、更换作业，同时减震支座成本较低，具有较好的推广应用前景；滑板具有足够的表面积，可以提供足够的竖向支持力，满足竖向承载能力需求；上支座与所述下支座之间设置第一钢丝绳阻尼器，可利用了钢丝绳阻尼器高阻尼的耗能特性、摩擦摆式支座自复位特性，可以适应多向地震力作用，适合于高铁桥梁日常运营而且可以适应近断层地震区域，其在近断层区具有较好的应用前景。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江南大学
发明人：	周太全;贡浩;吴潇;宋贝贝
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910476356.5
公开号：	CN110067192A
代理机构：	苏州市中南伟业知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	苏张林
分类号：	E01D19/04(2006.01);E;E01;E01D;E01D19
申请人地址：	214122 江苏省无锡市蠡湖大道1800号
主权项：	1.一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，包括支座本体，所述支座本体包括上支座以及下支座，所述上支座以及下支座上设置有具有凹面的凹板，所述上支座与所述下支座之间设置有第一钢丝绳阻尼器，所述上支座以及下支座之间设置有滑板，所述滑板的表面上均设置有与所述凹板相匹配的凸面。 2.如权利要求1所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述滑板包括上滑板以及下滑板，所述上滑板与下滑板之间设置有第二钢丝绳阻尼器。 3.如权利要求2所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述上滑板与下滑板之间设置有平面滑板；所述上滑板与所述上支座的凹板之间设置有弧形滑板。 4.如权利要求3所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述平面滑板和弧形滑板均为聚四氟乙烯材质制成。 5.如权利要求2所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述下滑板与所述下支座的凹板之间设置有防滑层；所述防滑层为橡胶层。 6.如权利要求2所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述上支座与所述下支座之间设置有8个第一钢丝绳阻尼器，8个第一钢丝绳阻尼器呈圆周均匀设置在所述上支座与所述下支座之间。 7.如权利要求6所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述上滑板与下滑板之间设置有8个第二钢丝绳阻尼器，8个第二钢丝绳阻尼器呈圆周均匀设置在所述上滑板与下滑板之间，所述第一钢丝绳阻尼器与所述第二钢丝绳阻尼器一一对应设置。 8.如权利要求1所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述上支座上设置有多个第一螺栓孔，所述上支座通过第一螺栓与桥梁上部结构进行固定连接。 9.如权利要求1所述的具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座，其特征在于，所述下支座上设置有多个第二螺栓孔，所述下支座通过第二螺栓与桥墩进行固定连接。 10.一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座的减震方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、将具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座安装至桥梁上部结构与桥墩之间，上支座与桥梁上部结构、下支座与桥墩可采用螺栓、焊接等方式固定连接； S2、上支座与下支座之间的上滑板、下滑板具有足够的表面积提供竖向承载需求；受到桥梁变形作用时，上滑板与下滑板以摩擦摆的形式发生摆动，同时第一钢丝绳阻尼器与第二钢丝绳阻尼器吸收桥梁变形产生能量；受到纵向或横向水平地震作用时，下滑板、上滑板分别与下支座上的凹板、上支座上的凹板之间滑动，以摩擦隔震摆的形式发生面内摆动，同时第一钢丝绳阻尼器与第二钢丝绳阻尼器来减轻阻尼消耗地震能量；受到竖向地震作用时，第一钢丝绳阻尼器与第二钢丝绳阻尼器提供的竖向拉压刚度和阻尼进行消耗竖向地震动能量，以此减小上部结构的动力反应和损坏实现减隔震效果； S3、地震力停止时，桥梁借助第一钢丝绳阻尼器与第二钢丝绳阻尼器从不同位置提供的滚动，促使摩擦隔震摆快速恢复初始状态。
所属类别：	发明专利